- Repsol y Horse Powertrain presentan el motor híbrido HORSE H12 Concept, diseñado en España para usar gasolina 100% renovable.
- El sistema logra una reducción de consumo cercana al 40% y baja de 3,3 l/100 km en ciclo WLTP, con eficiencia térmica del 44,2%.
- El uso de gasolina renovable permite recortar hasta 1,77 toneladas de CO₂ al año frente a un coche equivalente convencional.
- El proyecto defiende la neutralidad tecnológica y reclama una regulación europea clara para los combustibles renovables y motores ultraeficientes.
Un nuevo desarrollo conjunto de Repsol y Horse Powertrain vuelve a poner a los motores de combustión en el centro del debate sobre la movilidad sostenible. Se trata del HORSE H12 Concept, un sistema híbrido de nueva generación que ha sido concebido desde el principio para funcionar con gasolina de origen 100% renovable, con el foco puesto en reducir consumos y emisiones en el transporte por carretera.
Este proyecto, diseñado y desarrollado íntegramente en España por los equipos de Horse Technologies en Valladolid y el Repsol Technology Lab en Móstoles (Madrid), se presenta como una alternativa realista y disponible ya hoy para avanzar hacia una movilidad de bajas emisiones sin esperar a la renovación completa del parque automovilístico europeo, donde más del 97% de los vehículos siguen siendo de combustión.
Un motor híbrido pensado para gasolina 100% renovable
El HORSE H12 Concept no es una adaptación rápida de un propulsor ya existente, sino un motor híbrido de nueva generación desarrollado desde cero para trabajar con gasolina 100% renovable (como la Nexa 95 de Repsol). El objetivo declarado por ambas compañías es claro: mejorar la eficiencia energética y reducir de forma inmediata tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO₂ asociadas al transporte por carretera.
Durante su presentación en las instalaciones del Repsol Technology Lab en Móstoles se mostró el comportamiento real del primer vehículo equipado con este sistema de propulsión. En las demostraciones se utilizó un Dacia Duster como coche demostrador, ya con el motor instalado y alimentado con gasolina renovable, lo que permitió enseñar su funcionamiento en condiciones reales de conducción y no solo sobre el papel.
El desarrollo se apoya en dos pilares tecnológicos que se combinan entre sí: por un lado, el uso de combustibles renovables capaces de reducir de forma inmediata las emisiones netas de CO₂; por otro, un sistema híbrido ultraeficiente que recorta notablemente el consumo frente a un motor convencional comparable. Esta mezcla es la que, según Repsol y Horse, permite ofrecer una solución de descarbonización que se puede aplicar al parque móvil actual.
La gasolina renovable empleada se produce a partir de materias primas residuales reconocidas por la Directiva europea de Energías Renovables: restos agrícolas y forestales, subproductos de la industria agroalimentaria o aceites de cocina usados, entre otros. De este modo se apuesta por la economía circular: el CO₂ liberado en la combustión es equivalente al captado previamente por los recursos empleados para fabricar el combustible.
Datos de consumo, eficiencia y emisiones
Uno de los puntos más llamativos del proyecto es su eficiencia térmica máxima del 44,2%, una cifra que los responsables de Horse califican como “un gran salto” frente a los motores que circulan actualmente por las carreteras europeas. Para lograrlo, los ingenieros han ido más allá de una simple actualización y han abordado una revisión profunda del diseño del motor.
El propulsor parte de una evolución del motor HR12 e incorpora, entre otros elementos, una relación de compresión en torno a 17:1, un sistema EGR (recirculación de gases de escape) de nueva generación, un turbocompresor optimizado y un sistema de encendido de alta energía. Además, se ha trabajado en reducir las pérdidas internas y en mejorar la integración con la parte eléctrica híbrida, así como en el uso de lubricantes de baja fricción en la transmisión.
En la práctica, esta arquitectura se traduce en una reducción de consumo cercana al 40% respecto a un vehículo equivalente con motor de combustión tradicional. Según las cifras facilitadas por Repsol y Horse, el sistema sitúa el gasto de combustible por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación europeo WLTP, cuando un turismo medio de gasolina se movería en torno a los 5,5 l/100 km.
El impacto sobre las emisiones también se ha cuantificado. Gracias a la combinación de motor ultraeficiente y gasolina 100% renovable, las estimaciones de proyecto apuntan a que un coche de tamaño medio que recorra unos 12.500 kilómetros al año podría dejar de emitir hasta 1,77 toneladas de CO₂ anuales frente a un vehículo similar alimentado con carburante fósil convencional. Esta cifra se ha convertido en uno de los mensajes clave de la presentación.
Los responsables del desarrollo insisten en que no se trata solo de un cálculo teórico: el motor y el combustible se han probado ya en un vehículo prototipo en carretera, y la gasolina renovable que lo alimenta se comercializa bajo la denominación Nexa 95 en un número creciente de estaciones de servicio en España y Portugal, mientras que una parte importante de la red ya ofrece biodiésel.
Neutralidad tecnológica y papel de los combustibles renovables
Más allá de los datos técnicos, el HORSE H12 Concept se enmarca en una defensa explícita de la neutralidad tecnológica. Tanto Repsol como Horse Powertrain insisten en que el objetivo a combatir es el CO₂ y no una tecnología concreta, y que apostar por una única vía no sería la forma más rápida de reducir las emisiones del transporte.
Desde Repsol, su director Industrial de Transformación, Javier Ariztegui, sitúa el proyecto dentro de la estrategia multienergía de la compañía para acelerar la descarbonización. En sus intervenciones ha remarcado que los combustibles renovables, combinados con motores de alta eficiencia como el HORSE H12 Concept, pueden ofrecer reducciones inmediatas y resultar plenamente complementarios a la electrificación, manteniendo además la compatibilidad con los vehículos que ya circulan hoy.
Por parte de Horse, el director de Estrategia y Advance Engineering, Jesús Francés, subraya que el desarrollo de este tren motriz demuestra que la combinación de motores híbridos avanzados y gasolinas renovables permite recortar emisiones “hoy mismo, sin esperar a soluciones futuras”. La compañía, propiedad a partes iguales de Renault y Geely, defiende un abanico de opciones que incluya tecnologías eléctricas, híbridas, de rango extendido y combustibles de baja huella de carbono.
En paralelo, Fermín Oliva, responsable de desarrollo tecnológico del motor en Repsol, explica que el trabajo conjunto en el Repsol Technology Lab se ha centrado en optimizar la combustión, reducir fricciones y mejorar la integración con el sistema híbrido para transformar de la forma más eficiente posible la energía del combustible renovable en movimiento, con el objetivo de lograr emisiones netas de CO₂ cero en el uso.
Los mensajes de las empresas van más allá del ámbito técnico. Repsol y Horse insisten en que este tipo de soluciones muestran que la innovación industrial europea puede desarrollar alternativas competitivas y pragmáticas para la transición energética, aprovechando las infraestructuras de producción de motores y distribución de combustible ya existentes en lugar de arrancar desde cero.
Un proyecto desarrollado en España con vocación europea
El HORSE H12 Concept se ha concebido y pulido principalmente entre Valladolid y Madrid. La División de Tecnologías de Horse en su planta vallisoletana ha liderado el diseño del propulsor y la integración con el sistema híbrido, mientras que los científicos e ingenieros del Repsol Technology Lab han desarrollado y afinado el combustible renovable y los ajustes de combustión del motor.
En las presentaciones públicas, tanto en Valladolid como en Móstoles, se ha puesto mucho énfasis en la capacidad industrial y de I+D española para liderar este tipo de desarrollos. Directivos de ambas partes señalan que contar con dos empresas con base en España al frente del proyecto es un motivo de orgullo y un ejemplo de talento industrial que puede posicionar al país como referente en soluciones de movilidad baja en carbono.
El proyecto también pretende encajar con los objetivos del Pacto Verde Europeo. Al combinar una tecnología híbrida de alta eficiencia con combustibles renovables producidos a partir de residuos, Repsol y Horse defienden que se obtiene una solución técnica, económica y ambientalmente viable, capaz de acelerar la reducción de emisiones sin depender por completo de la electrificación ni de la renovación acelerada del parque móvil.
Otro de los mensajes reiterados es que el uso de gasolina renovable no obliga a modificar el resto de vehículos del mercado: estos carburantes cumplen las especificaciones exigidas por la industria automovilística y, en muchos casos, pueden emplearse en coches ya existentes. De hecho, Oliva recalca que se trata de una solución de presente y no solo de futuro, dado que estos combustibles ya están disponibles comercialmente en parte de la red de estaciones de servicio.
Esta aproximación encaja con unos datos de mercado que muestran que los vehículos híbridos, enchufables y no enchufables, siguen ganando peso en las matriculaciones europeas, mientras los motores de combustión continúan siendo mayoría. En ese contexto, proyectos como el HORSE H12 Concept buscan reducir el impacto climático de los coches que seguirán circulando durante años.
Regulación europea y futuro de los combustibles renovables
Repsol ha aprovechado la presentación del motor híbrido con gasolina 100% renovable para lanzar un mensaje político claro: sin una regulación estable y ambiciosa será difícil que este tipo de soluciones se consoliden a gran escala. La compañía reclama que la revisión de las normas europeas de CO₂ para vehículos ligeros incorpore un marco de largo plazo que reconozca la contribución de los motores ultraeficientes alimentados con combustibles renovables.
En palabras de Ariztegui, es clave que la regulación se base en un enfoque tecnológicamente neutral más allá de 2035, para no cerrar puertas de antemano a tecnologías que pueden aportar reducciones inmediatas de emisiones. Según el directivo, ese marco regulatorio debería facilitar la innovación y las inversiones industriales necesarias para escalar la producción de combustibles renovables y la fabricación de motores de alta eficiencia.
Horse comparte este planteamiento. Desde su dirección recuerdan que la empresa apuesta por una mezcla de soluciones adaptadas a las distintas realidades económicas y de infraestructuras de cada país. En zonas donde la red de recarga eléctrica es aún limitada o el parque móvil es muy antiguo, consideran que los combustibles renovables en motores avanzados pueden ofrecer una vía rápida y relativamente sencilla para rebajar emisiones.
Repsol, por su parte, ya ha empezado a desplegar combustibles renovables en su red, con unas 30 estaciones en España suministrando gasolina 100% renovable y aproximadamente la mitad de sus puntos ofreciendo algún tipo de biodiésel. La idea es ir ampliando esa disponibilidad de manera gradual, a medida que la producción industrial de estos carburantes crezca y el marco regulatorio acompañe.
Para las compañías implicadas, el HORSE H12 Concept funciona como un laboratorio rodante que demuestra que la combinación de motor híbrido avanzado y gasolina renovable ya está madura para dar el salto a una producción más amplia. Durante las presentaciones, los responsables han asegurado que la tecnología es “razonablemente sencilla de escalar industrialmente”, siempre que exista demanda y un contexto normativo favorable.
El conjunto de mensajes que rodea al proyecto apunta en la misma dirección: mostrar que la descarbonización del transporte puede acelerarse desde hoy con múltiples herramientas —motores híbridos, electrificación, combustibles renovables y otras soluciones de baja huella—, y que la combinación concreta dependerá de las necesidades de cada país y de la evolución de la normativa europea en los próximos años.
Todo este trabajo cristaliza en un sistema de propulsión que reduce consumo hasta situarlo por debajo de 3,3 l/100 km, recorta las emisiones de CO₂ en torno a 1,77 toneladas anuales frente a un coche equivalente convencional y se alimenta con una gasolina producida a partir de residuos. Sobre esa base, Repsol y Horse plantean que los motores de combustión aún tienen recorrido si se apoyan en combustibles renovables y en arquitecturas híbridas de alta eficiencia, y confían en que la regulación europea y la respuesta del mercado marcarán hasta dónde puede llegar esta vía en la movilidad del futuro cercano.