Μέρη μιας μηχανής εσωτερικής καύσης και πώς λειτουργούν

Σήμερα, περισσότερο από το 90% των οχημάτων που κάνουν τις διαφορετικές διαδρομές τους σε δρόμους και αυτοκινητόδρομους σε όλο τον κόσμο τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα με τα ίδια χαρακτηριστικά και τις ίδιες επιδόσεις. Αυτή η αναφορά οδηγεί την έρευνα και την τεκμηρίωση. Μέχρι να εμβαθύνουμε στο συναρπαστικό περιεχόμενο του μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λειτουργία, τα είδη, το σύστημα τροφοδοσίας, η διανομή και πολλά άλλα.

 

Μέρη μηχανής εσωτερικής καύσης

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένας κινητήρας στον οποίο ένα καύσιμο καίγεται σε έναν περιορισμένο χώρο που ονομάζεται θάλαμος καύσης, αυτή η εξώθερμη αντίδραση ενός καυσίμου με ένα οξειδωτικό δημιουργεί αέρια υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, τα οποία μπορούν να διαστέλλονται.

Στη συνέχεια, περιγράφουμε το μέρη κινητήρα εσωτερικής καύσης:

Θάλαμος καύσης

Αυτός είναι ο κύλινδρος που είναι συνήθως κλειστός, σαν να είναι στερεωμένος μόνο σε μία από τις πλευρές του. Μέσα σε αυτόν τον κύλινδρο, το έμβολο εκτελεί τη λειτουργία της ολίσθησης με ακρίβεια ως προς τον χώρο του. 

Όπου το πλάτος ως προς τον όγκο του χώρου του διαχωρισμού μεταξύ του θαλάμου καύσης και του εσωτερικού τμήματος του εμβόλου θα εξαρτάται από τη θέση στην οποία βρίσκεται το έμβολο, είτε εντός είτε εκτός του κυλίνδρου.

Το εξωτερικό μέρος του εμβόλου πρέπει να στερεωθεί στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω της μπιέλας. Αυτή η στερέωση επιτρέπει στη δημιουργούμενη ταλαντευτική κίνηση να γίνει ευθύγραμμη κίνηση του εμβόλου.

Επικεφαλής

Από το μέρη κινητήρα εσωτερικής καύσης, η λεγόμενη κυλινδροκεφαλή προσδιορίζεται ως το πάνω μέρος του κινητήρα. Αυτό είναι γνωστό και με το όνομα «κυλινδροκεφαλή».

Η κατασκευή της κυλινδροκεφαλής αποτελείται από ένα διπλό τοίχωμα με το οποίο είναι δυνατή η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. Το οποίο είναι ειδικό υγρό ψύξης κινητήρα.

Μέσω της κυλινδροκεφαλής, οι κύλινδροι κλείνουν στο πάνω άκρο τους, επιπλέον του οποίου τοποθετούνται τα ακόλουθα μέρη:

  • Η βαλβίδα εισαγωγής.
  • Ο εκκεντροφόρος άξονας.
  • Τα μπουζί (μόνο αν ο κινητήρας κινείται με βενζίνη).
  • Ο αγωγός εισαγωγής αέρα.
  • Η βαλβίδα εξαγωγής.
  • οδηγοί εξάτμισης.
  • Ο αγωγός εισαγωγής καυσίμου.

 

Βαρέλι. Μέρη μηχανής εσωτερικής καύσης

Η κυλινδροκεφαλή είναι υπεύθυνη για την αντοχή σε όλες τις εκρήξεις που δημιουργούνται μέσα σε κάθε κύλινδρο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να στερεωθεί με τη χρήση βιδών στο μπλοκ κινητήρα.

Για να γίνει μια εντελώς ερμητική στεγανοποίηση μεταξύ του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής, προστίθεται μια "φλάντζα κεφαλής".

Το υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή της κυλινδροκεφαλής είναι συνήθως χυτοσίδηρος, καθώς και αλουμίνιο. Διαφορετικά, μπορεί να είναι και κράμα ελαφρύ. Αφού είναι τα υλικά που επιτρέπουν την εύκολη και επιταχυνόμενη ψύξη, εκτός από την αντοχή σε υψηλές εσωτερικές πιέσεις, που είναι το πιο σημαντικό. 

Συνδετική ράβδο

Αυτό το μέρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το πιο σημαντικό. Το στρατηγικό σχήμα και η θέση του επιτρέπει τη σύνδεση τόσο του εμβόλου όσο και του στροφαλοφόρου άξονα.

Καθώς η θέση του είναι δύσκολη για συντήρηση και λίπανση, πρέπει να είναι εγγυημένο ότι είναι ένα κομμάτι που προσφέρει βέλτιστη ασφάλεια και εξαιρετική ποιότητα.

Η κατασκευή του γίνεται θερμαίνοντας το υλικό που το αποτελείται και στη συνέχεια δίνοντάς του το σχήμα με χτυπήματα, που είναι κοινώς γνωστό ως σφυρηλάτηση. Αυτό το κομμάτι έχει σχήμα "l", εξ ου και το αυστηρό πρότυπο στιβαρότητας και αντίστασης που πρέπει να πληροί.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η μπιέλα πρέπει να μεταφέρει όλη την πίεση που παράγεται από την επίδραση των αερίων στο έμβολο και αυτό με τη σειρά της να τη μεταφέρει στον στροφαλοφόρο άξονα.

Η μπιέλα πρέπει να διασφαλίζει ότι η επαναλαμβανόμενη πάνω και κάτω κίνηση μετατρέπεται σε σταθερή κυκλική κίνηση.

φραγμός

Το «μπλοκ κινητήρα» είναι επίσης γνωστό με το όνομα «μπλοκ κυλίνδρων». Η κατασκευή του συνίσταται στο άδειασμα ενός συμπαγούς και ομοιόμορφου τεμαχίου, είτε από υλικό σιδήρου είτε και από αλουμίνιο.

Στο εσωτερικό μέρος αυτού υπάρχουν οι κύλινδροι, δίπλα στο κομμάτι που συγκρατεί τον στροφαλοφόρο άξονα. Με τη σειρά τους, τα έμβολα βρίσκονται μέσα σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους, εκτελώντας την επαναλαμβανόμενη κίνησή τους ανεβοκατεβαίνοντας μέσω της συμβολής των μπιέλες.

Δεξαμενή

Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι υπεύθυνος για την υποστήριξη ολόκληρου του συνόλου των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Είναι η βάση που σφραγίζει την κάτω περιοχή του κινητήρα, όπου, ταυτόχρονα, συμμορφώνεται με τη βοήθεια του να είναι το ρεζερβουάρ που στεγάζει το λιπαντικό του κινητήρα. Περιέχοντας αυτό το λάδι σε συνεχή ζεστή κίνηση, σας επιτρέπει να το κρυώσετε κατά την παραλαβή.

Το υλικό για την κατασκευή του είναι συνήθως κράματα μετάλλων αλουμινίου ή, ελλείψει αυτού, λαμαρίνα χάλυβα. Τα κράματα αλουμινίου είναι τα καλύτερα όταν πρόκειται για την παροχή της τόσο αναγκαίας ψύξης.

Ο στροφαλοθάλαμος παρέχει επίσης το πλεονέκτημα της προστασίας και της προστασίας του κινητήρα από την είσοδο εξωτερικών παραγόντων όπως η σκόνη, το νερό ή οποιοσδήποτε άλλος παράγοντας υποβάθμισης. Πιστοποίηση των απαιτήσεων προστασίας που εμποδίζουν ή επηρεάζουν την εσωτερική λειτουργία.

Αυτό εγκαθίσταται με παρόμοιο τρόπο με το τμήμα της κυλινδροκεφαλής, δηλαδή στερεώνεται στο μπλοκ με τη χρήση μιας σειράς βιδών. Προστίθεται επίσης ένα κομμάτι που ονομάζεται «στεγανός σύνδεσμος», το οποίο είναι υπεύθυνο για τη διεξαγωγή και τη διατήρηση της στεγανοποίησης στην τοποθέτησή του.

Για ό,τι αναφέρεται στην αλλαγή λαδιού στο εσωτερικό, ο στροφαλοθάλαμος έχει άνοιγμα στο κάτω μέρος του, κλειστό με «βύσμα». Το οποίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η αλλαγή (αποστράγγιση λαδιού) και αντικαθίσταται για να γεμίσει το νέο λιπαντικό.

Εκκεντροφόρος άξονας

Στον εκκεντροφόρο άξονα, η σύστασή του αποτελείται από μια διαδοχή εξαρτημάτων που ονομάζονται "εκκεντροφόροι". Αυτά είναι διαφόρων διαστάσεων και δομών, συνήθως «ωοειδή».

Κάθε ένα από τα εξαρτήματα πρέπει να συμμορφώνεται με την εγγύηση ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. Ακριβώς όπως δημιουργείται η απαραίτητη εκτίμηση των απαιτούμενων στροφών έτσι ώστε να εκτελεστεί η απαιτούμενη ταχύτητα.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι ο κύριος στόχος του εκκεντροφόρου είναι να διατηρεί και να εγγυάται ότι οι βαλβίδες ανοίγματος και κλεισίματος εκτελούνται σωστά και στον καθορισμένο χρόνο.

βαλβίδες. Μέρη μηχανής εσωτερικής καύσης

βαλβίδες

Αυτά αντιπροσωπεύουν ένα από τα βασικά κομμάτια σχετικά με το μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάθε μία από τις βαλβίδες έχει την ευθύνη να επιτρέπει στα αέρια να περάσουν στον κύλινδρο.

Λόγω του ότι στη λειτουργία τους πρέπει να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες, για την επεξεργασία τους χρησιμοποιούν χάλυβα ή και τιτάνιο. Επίσης, δίνοντάς τους την απαραίτητη ακαμψία.

Η απόδοση του οχήματος καθορίζεται από τον αριθμό των βαλβίδων που είναι προσαρμοσμένες σε αυτό, με μεγάλη επιρροή η θέση στην οποία τοποθετούνται.

Έμβολα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα έμβολα είναι τα μέρη που βρίσκονται μέσα στον κύλινδρο. Είναι αυτοί που πρέπει να εκπληρώσουν τη λειτουργία της μεταφοράς της δύναμης των αερίων που παράγονται ως αποτέλεσμα της καύσης στη μπιέλα. Στη συνέχεια, αυτή με τη σειρά της παράδοση στον στροφαλοφόρο άξονα.

Κάθε ένα από τα έμβολα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

  • Επικεφαλής

Είναι το πάνω άκρο του εμβόλου, το οποίο έχει διατηρηθεί σε συνεχή ένωση με το υγρό.

  • Ουρανός

Είναι το πάνω μέρος που ανήκει στην κεφαλή του εμβόλου.

  • Καρφίτσα

Είναι το τμήμα του εμβόλου που εκτελεί τη δράση σύσφιξης στη μπιέλα.

  • Φούστες

Είναι το τμήμα του εμβόλου που εκτελεί τη δράση της κίνησης στο εσωτερικό τμήμα του κυλίνδρου.

Κίλινδρος

Αντιστοιχούν στα μέρη που φέρουν μέσα τα έμβολα. Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται στοιχεία που προσφέρουν στιβαρότητα και αντοχή, λόγω του τι πρέπει να αντέξουν λόγω της λειτουργίας τους.

Υπενθυμίζοντας ότι οι κύλινδροι έχουν μέσα τα έμβολα αλλά και τις βαλβίδες, όπου γίνεται η καύση, για τη λειτουργία του κινητήρα.

Στην αγορά του αυτοκινήτου υπάρχουν αυτοκίνητα που στη σχεδίασή τους έχουν αρκετούς κυλίνδρους που φτάνουν σε ποσότητα που ξεκινά από 1 έως 14.

Cigüenal

Η δομή και η λειτουργία του είναι αυτό που επιτρέπει την αντοχή των ενεργειών και των δυνάμεων που παράγονται από κάθε βαλβίδα μόλις συμβεί η καύση.

Αυτό το κομμάτι αντιστοιχεί στο μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, κινεί καθένα από τα έμβολα που παράγουν τη δύναμη που φτάνει σε αυτό, μέσω των μπιέλες. Μετατρέποντας την κίνηση πάνω και κάτω σε κυκλική ενέργεια.

Λειτουργία μηχανής εσωτερικής καύσης

Σε όλους σχεδόν τους κινητήρες που τροφοδοτούνται από το σύστημα εσωτερικής καύσης, πρέπει να εκτελεστούν μια σειρά βημάτων που ονομάζονται φάσεις για να ολοκληρωθεί ο κύκλος. Αυτές οι φάσεις χωρίζονται σε τέσσερις και περιγράφονται παρακάτω:

Εισαγωγή

Είναι αυτό το βήμα το έμβολο που βρίσκεται στον κύλινδρο, εκτελεί την καθοδική δράση. Παίρνει τα αέρια μαζί με το καύσιμο (βενζίνη), μέσω της συσκευής που ονομάζεται «βαλβίδα εισαγωγής». Όταν εκτελεστεί αυτή η ενέργεια, η βαλβίδα εξόδου έχει κλείσει.

Συμπίεση

Έτσι ονομάζεται η στιγμή κατά την οποία οι δύο βαλβίδες φράσσονται (κλείνουν) και το έμβολο κινείται προς τα πάνω, ασκώντας πίεση προς την ένωση του καυσίμου και των αερίων. Κατά τη διάρκεια αυτής της δράσης, αυτό που είναι γνωστό ως συντελεστής ισχύος. 

Έκρηξη

Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης το μπουζί παράγει τον σπινθήρα, ο οποίος ενώνεται με τη διαδικασία, δημιουργώντας με τη σειρά του την έναρξη της καύσης. Αυτή η ενέργεια προκαλεί το έμβολο να κινηθεί προς τα κάτω.

Διαφυγή

Είναι αυτή τη στιγμή, όταν το έμβολο κάνει ξανά την ανοδική κίνηση, ανοίγοντας τη βαλβίδα εξαγωγής. Προχωρά η έξοδος των αερίων του αντικειμένου της έκρηξης.

Τύποι κινητήρα εσωτερικής καύσης

Ο τύπος του κινητήρα εσωτερικής καύσης σχετίζεται με τον τύπο του καυσίμου, είτε βενζίνης είτε ντίζελ, που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση της καύσης. Έχοντας λοιπόν να περιγράψουμε τα εξής:

Μηχανές Otto Cycle

Το όνομά του προέρχεται από τον εφευρέτη του Nikolaus August Otto, αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης που τροφοδοτείται από καύσιμο βενζίνης για να πραγματοποιήσει τη διαδικασία, ολοκληρώνει τον κύκλο του με τέσσερις διαδρομές. 

Για να ξεκινήσει η κίνηση του κινητήρα, μετατρέπει τη χημική ενέργεια, μέσω της καύσης, σε μηχανική ενέργεια. Αυτή η καύση δημιουργείται με την ένωση του καυσίμου βενζίνης με τα αέρια.

Κινητήρες Κύκλου Ντίζελ

Το όνομά του προέρχεται από τον εφευρέτη του Rudolf Diesel. Το καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιείται για αυτόν τον τύπο κινητήρα, ιδιαίτερα γνωστό ως Diesel. Είναι φυσιολογικό να χρησιμοποιείται βιοντίζελ, το οποίο είναι οικολογικό παρόμοιο με το ντίζελ.

Οι κινητήρες κύκλου ντίζελ αναφλέγονται μέσω συμπίεσης και όχι σπινθήρα.

Εκκίνηση κινητήρα εσωτερικής καύσης

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης πραγματοποιούν την ανάφλεξή τους, μέσω της καύσης που παράγεται από την ένωση του καυσίμου και των αερίων που εισέρχονται. Αυτή η ενέργεια πραγματοποιείται στο εσωτερικό των κυλίνδρων του κινητήρα.

Για κινητήρες τύπου Otto, που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης, το σύστημα ανάφλεξης πραγματοποιείται μέσω ειδικού πηνίου για το σκοπό αυτό. Όπου το παραγόμενο ηλεκτρικό ερέθισμα πρέπει να συγχρονιστεί με τη φάση συμπίεσης που καθορίζεται για κάθε έναν από τους κυλίνδρους.

Αυτό το ηλεκτρικό ερέθισμα μεταφέρεται στον κύλινδρο που έχει συμπιεστεί μέσω ενός περιστροφικού διανομέα, εκτός από τη χρήση ενός από τύπους καλωδίων ειδικός. Στην περίπτωση αυτή, ο τύπος του καλωδίου που θα χρησιμοποιηθεί είναι γραφίτης, ο οποίος πρέπει να εκπληρώνει τη λειτουργία μεταφοράς της υψηλής τάσης που παράγεται στο μπουζί.

Στη συνέχεια, το μπουζί πρέπει να παράγει καύση. Υπενθυμίζοντας ότι το μπουζί έχει συνδεθεί, στερεωθεί στον κύλινδρο και έχει επίσης δύο ηλεκτρόδια.

Μεταξύ του διαχωρισμού των ηλεκτροδίων, το ηλεκτρικό ερέθισμα παράγει τον σπινθήρα που με τη σειρά του προκαλεί την έναρξη της καύσης του καυσίμου.

Σύστημα ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το σύστημα τροφοδοσίας ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα είναι το εξής:

Για μηχανές Otto

Επί του παρόντος, το σύστημα τροφοδοσίας ονομάζεται επίσης συχνά σύστημα έγχυσης, επειδή χρησιμοποιεί εγχυτήρες.

Μέσω αυτών το περιβάλλον μολύνεται σε μικρότερο βαθμό επειδή τα αέρια που παράγονται βραχύνονται.

Μέχρι πρόσφατα, τα περισσότερα οχήματα που κατασκευάζονταν χρησιμοποιούσαν καρμπυρατέρ ως σύστημα καυσίμου.

Για κινητήρες ντίζελ

Για το σύστημα τροφοδοσίας, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν πολλούς κυλίνδρους στη σχεδίασή τους, το καύσιμο εισάγεται με τη χρήση αντλίας, όπου η ποσότητα που θα εισέλθει εξαρτάται από την απαίτηση που ζητείται από τον κινητήρα κατά την ενεργοποίηση του γκαζιού.

Σύστημα Διανομής Μηχανής Εσωτερικής Καύσης

Αυτό το σύστημα είναι εκείνο που εκπληρώνει τη λειτουργία της διατήρησης της εισροής καυσίμου σταθερή και του προϊόντος εξόδου αερίου από την έναρξη της καύσης σταθερό.

Κατά την ανάπτυξη του ενεργού κύκλου του κινητήρα, εισέρχεται στο καύσιμο και στη συνέχεια απελευθερώνει τα αέρια μέσω των λεγόμενων συρόμενων βαλβίδων (ονομάζονται επίσης βαλβίδες κεφαλής).

Το κομμάτι που ονομάζεται «ελατήριο» είναι υπεύθυνο για το κλείσιμο των βαλβίδων και στη συνέχεια το άνοιγμα τους στον προγραμματισμένο χρόνο.

Όλη αυτή η εκτέλεση που εκτελείται από το σύστημα διανομής εξαρτάται από τη λειτουργία που εκτελείται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος έχει την κίνησή του από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι για να συμβεί θα πρέπει να διέπεται από την εναρμόνιση της «ζώνης» ή που ονομάζεται επίσης «αλυσίδα διανομής».

Σύστημα εκκίνησης κινητήρα εσωτερικής καύσης

Για αυτούς τους κινητήρες, το σύστημα εκκίνησης εκκινείται μέσω της κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα.

Στους κινητήρες αυτοκινήτων, α Ηλεκτρικός κινητήρας για να τρέχει η μπότα σας. Αυτό πρέπει να συνδεθεί στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός συνδέσμου που με τη σειρά του αφαιρείται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Ψύξη σε κινητήρα εσωτερικής καύσης

Όπως είναι γνωστό, σε όλες τις καύσεις παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Αυτό καθιστά απαραίτητη τη χρήση ψυκτικών για την ψύξη του κινητήρα στο εσωτερικό.

Προς το παρόν είναι φυσιολογικό για την επίτευξη αυτού του σκοπού να χρησιμοποιούνται ειδικά υγρά που είναι τα ψυκτικά του συστήματος του κινητήρα.

Μέσα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι κύλινδροι περιβάλλονται από ένα πλαίσιο που καταλαμβάνεται από υγρό που περνάει μέσα από τον μηχανισμό που δημιουργεί μια αντλία. Όπου αυτό το υγρό φτάνει στην ψύξη του όταν περνά μέσα από τα φύλλα του ψυγείου.



Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:
Αγοράστε τους ακόλουθους
Γράμματα για το Instagram για κοπή και επικόλληση

Creative Stop Tutorials για παιχνίδια
A How To Tutorials and Solutions