Τριφασικός κινητήρας: Τι είναι; Ανταλλακτικά, Πλεονεκτήματα και πολλά άλλα

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες λειτουργούν με διαφορετικούς τύπους ρευμάτων ή φάσεων, που θα καθορίσουν την απόδοση και την ισχύ τους. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε τα πάντα τριφασικός κινητήρας, πώς λειτουργεί, τα μέρη του και πολλά άλλα.

τριφασικός κινητήρας

Αυτοί οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) τριφασικό, ρεύμα που χρησιμοποιήθηκε σε πολλές βιομηχανικές εφαρμογές.

Οι τριφασικοί κινητήρες επαγωγής λειτουργούν λόγω φαινομένων ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, που συνδέουν τον ηλεκτρισμό με τον μαγνητισμό. Είναι τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα στις βιομηχανίες χάρη στην απλότητα, τη στιβαρότητα και την εύκολη συντήρηση.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη λειτουργία του, είναι απαραίτητο να είμαστε σαφείς σχετικά με τις έννοιες του τριφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος και του μαγνητικού πεδίου.

Δείκτης

Τριφασικό ρεύμα

Σε αντίθεση με τα μονοφασικά συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος, τα οποία χρησιμοποιούν μόνο φάση και ουδέτερο ως αγωγούς ηλεκτρικής ενέργειας για διανομή και χρήση, τα τριφασικά συστήματα χρησιμοποιούν τρεις ή τέσσερις ηλεκτρικούς αγωγούς, τρεις φάσεις ή τρεις φάσεις συν το ουδέτερο.

Καθώς λειτουργεί με τρεις φάσεις, εκτός από την ουδέτερη, οι τάσεις που μπορούν να παραχθούν είναι διαφορετικές, που κυμαίνονται από 230 volt μεταξύ ουδέτερης - φάσης και έως 400 volt μεταξύ φάσης - φάσης.

Η τάση μεταξύ δύο φάσεων είναι πάντα η ρίζα τρεις φορές υψηλότερη από μια φάση με το ουδέτερο: 300/230= √3

Η υψηλότερη τάση χρησιμοποιείται συνήθως στη βιομηχανία και για κινητήρες, η χαμηλότερη για οικογενειακή χρήση και φωτισμό. Αυτή η γεννήτρια που παράγει το τριφασικό ρεύμα ονομάζεται εναλλάκτης και καταφέρνει να παράγει τρεις ηλεκτροκινητικές δυνάμεις (Emf= τάσεις) σε κάθε μία από τις φάσεις με τις μεταβατικές τιμές:

e1= Μέγιστο X sine Wt.

e2= Μέγιστο X sine (Wt-120°).

e3= Μέγιστο X sine (Wt-240°).

Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές των τάσεων (3) "μία από κάθε φάση" είναι εκτός πλαισίου κατά 120° μεταξύ τους αυτή τη στιγμή. Το ίδιο συμβαίνει και στις τρεις εντάσεις.

Πλεονέκτημα

  • Οι τριφασικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν το πλεονέκτημα ότι μπορούν να παράγουν δύο διαφορετικές τάσεις στον ίδιο κινητήρα.
  • Εναλλάκτες, μετασχηματιστές, τριφασικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν καλύτερη απόδοση, είναι απλούστεροι και πολύ λιγότερο ακριβοί.

Αυτό λαμβάνεται υπόψη βασικά στους τριφασικούς επαγωγικούς κινητήρες, τους πιο χρησιμοποιούμενους στο βιομηχανικό τμήμα.

Από τους κύριους τύπους κινητήρα που υπάρχουν, υπάρχει ο μονοφασικός κινητήρας, αυτοί είναι που έχουν δύο εκκινήσεις, γεγονός που τον κάνει πιο ισχυρό, με μεγαλύτερη συντελεστής ισχύος και επομένως ανώτερη απόδοση.

Αυτά τα τριφασικά συστήματα βρίσκουν μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας με σημαντική εξοικονόμηση στη διαίρεση των αγωγών.

Αυτά τα πλεονεκτήματα σημαίνουν ότι επί του παρόντος όλη η ηλεκτρική ενέργεια διανέμεται, μεταφέρεται, παράγεται και καταναλώνεται με εναλλασσόμενο τριφασικό τρόπο.

Μαγνητικό πεδίο

Είναι μια περιοχή του τόπου όπου υπάρχουν μαγνητικές δυνάμεις, δυνάμεις που έλκουν ή απωθούν μέταλλα. Ομοίως, μπορούν να εκτεθούν ως το έδαφος όπου υπάρχει μαγνητισμός (μαγνητικές δυνάμεις).

Ένας μαγνήτης έχει ένα χώρο γύρω του για να τοποθετήσει οποιαδήποτε μεταλλική ουσία, έλκεται από τον μαγνήτη. Το πεδίο μπορεί να προσωποποιηθεί με γραμμές γνωστές ως γραμμές μαγνητικού πεδίου.

Η ισχύς με την οποία έλκεται η μαγνητική ουσία όταν απελευθερωθεί στη μαγνητική ζώνη, θα εξαρτηθεί από την ισχύ του μαγνήτη και τη θέση στο πεδίο όπου τοποθετείται. Η δύναμη έλξης κοντά στον μαγνήτη δεν θα είναι η ίδια όπως στην άκρη του μαγνητικού πεδίου.

Το μαγνητικό πεδίο δεν δημιουργείται μόνο από έναν μαγνήτη, αλλά και από έναν αγωγό που διασχίζει ένα ρεύμα, αναπαράγει ένα μαγνητικό πεδίο γύρω του, πανομοιότυπο με αυτό του μαγνήτη.

Εάν ο αγωγός τυλιχτεί με τη μορφή πηνίου, το μαγνητικό πεδίο θα είναι μεγαλύτερο, αυτοί οι βρόχοι θα τυλιχτούν επίσης, με τη σειρά τους, γύρω από έναν ηλεκτρομαγνήτη, επομένως το μαγνητικό πεδίο θα είναι πολύ μεγαλύτερο. Αυτά τα μαγνητικά πεδία παράγονται μέσω ηλεκτρικής ενέργειας.

τριφασικός κινητήρας

Οι γεννήτριες μαγνητικού πεδίου έχουν δύο πόλους, θετικό και αρνητικό, αν καταφέρουμε να ενώσουμε δύο παρόμοια μαγνητικά πεδία από τον ίδιο πόλο, τα πεδία αναπαράγουν μια απωστική δύναμη, τώρα αν οι πόλοι των πεδίων είναι αντίθετοι, δημιουργείται μια δύναμη έλξης μεταξύ τους. χωράφια.

Σε έναν αγωγό που διασχίζει ένα ρεύμα, οι πόλοι των παραγόμενων πεδίων θα εξαρτηθούν από την κατεύθυνση στην οποία το ρεύμα εισέρχεται και εξέρχεται μέσω του αγωγού.

Σε έναν μαγνήτη, ίσοι πόλοι απωθούνται μεταξύ τους και οι αντίθετοι πόλοι έλκονται μεταξύ τους, με αυτούς τους σαφείς όρους, θα είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα.

Función

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν τα σημαντικά τους μέρη:

στάτωρ

Αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο είναι ενσωματωμένη μια κορώνα από φύλλα πυριτίου με κοψίματα.

Αυτές οι στροφές των πηνίων βρίσκονται στις εν λόγω τομές σχηματίζοντας ηλεκτρομαγνήτες σύμφωνα με τα κυκλώματα και τις φάσεις που περιέχει το δίκτυο, όπου πρόκειται να συνδεθεί η μηχανή. Ο τριφασικός κινητήρας τριπλού πηνίου έχει ένα κύκλωμα ανά πηνίο, επομένως περιέχει πολλά κυκλώματα.

τριφασικός κινητήρας

Οι ηλεκτρομαγνήτες που απαρτίζουν τον στάτορα είναι αυτοί που θα κάνουν το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, γι' αυτό ονομάζονται και επαγωγείς, γιατί θα προκαλέσουν ρεύμα στο άλλο μέρος ή θα προκαλέσουν κυκλοφορία. 

στροφείο

Βρίσκεται στο εσωτερικό του στάτορα, είναι ένα κέντρο στοιβαγμένων πλακών από χάλυβα πυριτίου που ενσωματώνει έναν κύλινδρο ή ένα ηλεκτρικό πηνίο ανάλογα με τον τύπο του ρότορα, του ρότορα κλωβού σκίουρου ή του τυλιγμένου ρότορα.

Ονομάζεται και οπλισμός, γιατί εκεί επάγονται οι τάσεις, τα ρεύματα και η κυκλοφορία του κινητήρα. Αυτό είναι το κινούμενο μέρος του κινητήρα.

ρότορα κλωβού

Αυτός ο ρότορας είναι ο πιο χρησιμοποιούμενος, είναι ένας ρότορας με μια ακολουθία ράβδων (αγωγών) αλουμινίου ή χαλκού που περιβάλλουν ένα βραχυκύκλωμα με δύο δακτυλίους στα άκρα του. Είναι ένας ρότορας με πηνία γύρω του.

Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο διαχωρίζει τις ράβδους ή τις πλάκες από τον κινητήρα, όπου πρόκειται να προκληθεί ηλεκτροκινητική δύναμη ή τάση που, βραχυκυκλωμένο, παράγει ρεύμα χάρη σε αυτά, το εν λόγω ρεύμα παράγει ένα πεδίο που θα ακολουθεί τον στάτορα, περιστρέφοντας ο ρότορας.

φυσικές ανακαλύψεις

Για τη δημιουργία του τριφασικού κινητήρα ήταν απαραίτητες οι αποκαλύψεις τριών σπουδαίων φυσικών:

Faraday

Αποκάλυψε ότι ένας ηλεκτρικός αγωγός σε κίνηση μέσα σε ένα μαγνητικό πεδίο (μαγνήτης) παράγει μια τάση ή διαφορικό δυναμικού (ddp) στα δύο άκρα του.

Αυτή η τάση διεγείρεται και ονομάζεται ηλεκτροκινητική δύναμη (emf) και όχι τάση. Αν βάλουμε τα άκρα μαζί, όπως σε βραχυκύκλωμα ή με λάμπα, το ρεύμα κινείται μέσω του αγωγού.

Εν τω μεταξύ, αν μετακινήσουμε τον αγωγό, θα κόψουμε γραμμές του μαγνητικού πεδίου και θα διατηρηθεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη στα άκρα του αγωγού, εάν το βραχυκύκλωμα είναι ανοιχτό. Αν συνδέσουμε μια λάμπα στον αγωγό, η ηλεκτροκινητική δύναμη δημιουργεί ρεύμα μέσω του αγωγού.

Αυτή η τάση που παράγεται στη στροφή όταν διεγείρεται ονομάζεται επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη (emf), είναι απλώς μια τάση μεταξύ δύο σημείων: Εάν συμβεί βραχυκύκλωμα στις στροφές, θα παραχθεί ένα ρεύμα που προκαλείται από τον βρόχο, γνωστό ως βραχυκύκλωμα - ρεύμα κυκλώματος.

Nikola Tesla

Ο Τέσλα ανακοίνωσε ότι το τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα όταν ταξιδεύει σε κάθε φάση μέσα σε ένα πηνίο, πρέπει να παραχθεί ένας μαγνητικός χώρος, και στη συνέχεια κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ένωση μεταξύ ενός μαγνήτη και ενός πηνίου είναι ίση με έναν ηλεκτρομαγνήτη.

Εάν το ρεύμα έχει τιμή μηδέν (0) δεν υπάρχει πεδίο σε αυτή τη φάση, τότε θα αυξηθεί και σε κάθε μισό κύκλο του κύματος το πεδίο αλλάζει κατεύθυνση.

Παραδείγματα:

  • Σημείο N°1: Σχηματίζονται τρία πεδία, δύο είναι αρνητικά που καθορίζονται από τα L2 και L3 και το θετικό L1 που, εφόσον το ρεύμα έχει την υψηλότερη τιμή, θα είναι το μεγαλύτερο πεδίο που μπορεί να δημιουργήσει το L1. Η εκτέλεση του διανυσματικού αθροίσματος των πεδίων (3) θα μας δώσει το διάνυσμα μαύρου χρώματος μέσα στον κινητήρα.
  • Σημείο Νο 2: Αυτή τη φορά θα είναι ο L2 που θα σχηματίσει το μεγαλύτερο πεδίο και τα δύο επόμενα θα είναι τα αρνητικά. Αν προσθέσουμε τα τρία, το αποτέλεσμα είναι το διάνυσμα σε αυτή τη θέση. Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε πώς έχει γυρίσει.
  • Σημείο N°3: Το μεγαλύτερο πεδίο σχηματίζεται από το L3 και τα δύο παρακάτω θα είναι αρνητικά. Συνεχίστε να περιστρέφετε το διάνυσμα του πεδίου και του πεδίου.

Το μαγνητικό πεδίο που παράγεται στον στάτορα του κινητήρα βρίσκεται σε κίνηση και οι γραμμές του μαγνητικού πεδίου θα κόψουν τα μεταλλικά φύλλα (αγωγούς) του ρότορα του κλωβού του σκίουρου, παράγοντας μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη (emf) μεταξύ τους, αλλά βραχυκυκλώνοντας αυτό που θα γίνει θα παραχθεί ένα επαγόμενο ρεύμα που θα κινήσει τις πλάκες του κινητήρα.

τριφασικός κινητήρας

Υπερβολικά

Ανακάλυψε ότι αν ο αγωγός μέσω του οποίου κινείται το ηλεκτρικό ρεύμα βρίσκεται μέσα σε ένα μαγνητικό πεδίο και οι γραμμές του χωρίζουν τον αγωγό, απομακρύνεται κάθετα από το μαγνητικό πεδίο και σχηματίζεται μια δύναμη στον αγωγό που τον βοηθά να κινηθεί.

Δηλαδή ρεύμα x αγωγός + μαγνητικό πεδίο = κίνηση του αγωγού.

Πραγματικά, το ρεύμα που κινείται μέσω του αγωγού, αυτό που σχηματίζει το περιβάλλον του είναι ένα μαγνητικό πεδίο, όπως αποκάλυψε ο Oersted, και όταν και τα δύο πεδία αλληλεπιδρούν, δημιουργείται κυκλοφορία (σαν να ήταν δύο μαγνήτες).

Μην ξεχνάτε, δύο μαγνήτες ο ένας απέναντι από τον άλλο = δύναμη έλξης ή απώθησης.

Σύμφωνα με την κατεύθυνση του ρεύματος μέσω του αγωγού, μπείτε ή φύγετε, το πεδίο που σχηματίζεται θα έχει μία ή αντίθετη πολικότητα, για το λόγο αυτό, τα πεδία έλκονται και απωθούνται μεταξύ τους, προκαλώντας την ανακίνηση του αγωγού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. , αυτό θα εξαρτηθεί από την κατεύθυνση του ρεύματος στον αγωγό.

Αν ο αγωγός ήταν βρόχος, θα σχηματίζονταν πάνω του δύο δυνάμεις αντίθετης κατεύθυνσης, γιατί στη μία πλευρά του βρόχου, το ρεύμα θα έχει μία κατεύθυνση (μπαίνει) και στην άλλη πλευρά θα έχει αντίθετη (φεύγει) από την άλλη. πλευρά του βρόχου, ο βρόχος, σφυρηλατώντας τον βρόχο για να περιστραφεί. Το ζεύγος δυνάμεων παράγει μια ή δύο στιγμές που δημιουργεί τη στροφή του βρόχου.

Επαγωγέας

Παθητικό στοιχείο Ηλεκτρικού Κυκλώματος που, χάρη στο φαινόμενο της αυτεπαγωγής, παράγει ενέργεια ως μαγνητικό πεδίο.

Αυτά τα παθητικά και γραμμικά στοιχεία θα είναι σε θέση να αποθηκεύουν και να απελευθερώνουν ενέργεια με βάση φαινόμενα που σχετίζονται με μαγνητικά πεδία, βασικά, κάθε επαγωγέας είναι ένα τρέξιμο του αγώγιμου νήματος.

Αυτό το ηλεκτρικό στοιχείο παράγει επαγωγή, επομένως προκαλεί ένα μαγνητικό πεδίο όταν το ρεύμα περνά μέσα από αυτό, οποιοσδήποτε αγωγός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή ενός πηνίου.

Περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο

Αυτό το μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται με ιδανική επιτάχυνση και παράγεται από εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα. Ο Νίκολα Τέσλα το ανακάλυψε το 1885, είναι το φαινόμενο στο οποίο βασίζεται ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος.

Όταν χρησιμοποιείται εναλλασσόμενο ρεύμα σε πηνία επαγωγών, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο ή περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, η συχνότητα του οποίου είναι ίδια με εκείνη του εναλλασσόμενου ρεύματος, με το οποίο θα διατηρείται ο κινητήρας.

Γιατί περιστρέφεται ένας τριφασικός κινητήρας;

Σύμφωνα με τον Tesla, ένας κινητήρας έχει έναν στάτορα με ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την κοπή αγωγών ή πλακών του ρότορα και αυτό παράγει μια διεγερμένη τάση που ονομάζεται (emf).

Ο Faraday λέει ότι όταν αυτοί οι αγωγοί ή οι πλάκες βραχυκυκλώνονται, δημιουργείται μια διεγερμένη κίνηση ρεύματος από αυτούς και σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στο περιβάλλον τους.

Ένα ρεύμα κινείται μέσα από τις πλάκες του κινητήρα (αγωγούς), σχηματίζονται σε αυτά τα διεγερμένα μαγνητικά πεδία και αυτά τα πεδία σχηματίζουν με τη σειρά τους δύο δυνάμεις στον ρότορα.

Το μαγνητικό πεδίο που σχηματίζεται στον ρότορα θα κυνηγήσει αυτό στον στάτορα, αλλά δεν θα μπορέσει να το φτάσει, επειδή οι γραμμές πεδίου του στάτορα δεν θα κόψουν τις πλάκες του ρότορα και θα παραχθεί επαγόμενο ρεύμα.

Αυτός είναι ο λόγος που ονομάζονται ασύγχρονοι κινητήρες, η ταχύτητα του ρότορα και το πεδίο του στάτορα δεν συγχρονίζονται.

τριφασικός κινητήρας

Επίσης, είναι γνωστός ως επαγωγικός κινητήρας, επειδή ο στάτορας προκαλεί ένα ρεύμα στον ρότορα για να λειτουργήσει, «Ασύγχρονος Τριφασικός Επαγωγικός Κινητήρας».

Αυτό το ρεύμα προκαλείται από τις πλάκες του ρότορα, αυτό που στην πραγματικότητα σχηματίζουν είναι ένα μαγνητικό πεδίο γύρω τους, ένα πεδίο που θα κινείται περιστρέφοντας για να συνεχίσει το περιστρεφόμενο πεδίο του τριφασικού στάτορα. Είναι σαν να έχεις δύο μαγνήτες.

Αν και ο ρότορας παρατηρήθηκε με μαγνήτη, στην πραγματικότητα είναι ένας ρότορας κλωβού σκίουρου, αλλά όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, σχηματίζεται στο μαγνητικό πεδίο, με αυτό γίνεται μαγνήτης.

Το ορίζουμε ως τη μετατόπιση ενός ασύγχρονου κινητήρα, ως την απόκλιση αυτών των ταχυτήτων εκφρασμένη σε ποσοστά:

S= [(ns-n)/ns]x100

S= μετατόπιση σε ποσοστό %

ns= Σύγχρονη ταχύτητα του Μαγνητικού Πεδίου του Στάτη.

n= Ταχύτητα ρότορα.

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με ρότορα βραχυκυκλώματος έχει ταχύτητα 3000 σ.α.λ.

Ποια είναι η μετατόπιση του ρότορα πλήρους φορτίου εάν μετρηθεί με στροφόμετρο, ταχύτητα 2850 rpm;

S= [3000-2850/3000]=5%

Ο στάτορας ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα ανυψώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε τρεις περιελίξεις να τοποθετούνται σε μετατόπιση κατά 120°.

Κάθε ένα από αυτά είναι συγχωνευμένο σε κάθε μία από τις φάσεις του τριφασικού συστήματος, γι' αυτό και τα στιγμιαία ρεύματα i1, i2 και i3 θα κινούνται για κάθε μία.

Καθώς το φορτίο στον ρότορα του κινητήρα αυξάνεται, η ταχύτητα του ρότορα μειώνεται και η μετατόπιση αυξάνεται. Αυτό διεγείρει τη ροή του στάτορα για να κόψει τις ράβδους του ρότορα σε πλήρη ταχύτητα, στη συνέχεια αυξάνει το ρεύμα στον ρότορα και στους δύο κινητήρες για να ξεπεράσουν και τις δύο αντιστάσεις φορτίου.

Αυτό τείνει να συμβαίνει κατά την εκκίνηση για κάποιους τύπους ηλεκτροκινητήρων, που φτάνουν σε μεγάλες εντάσεις που απορροφώνται από τον κινητήρα επτά φορές υψηλότερες από ό,τι όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Η ταχύτητα του κινητήρα δεν μειώνεται με την αύξηση του φορτίου, οι μετατοπίσεις των τριφασικών κινητήρων δεν είναι πολύ μεγάλες.

Η σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου πεδίου θα εξαρτηθεί από τους πόλους με τους οποίους γίνονται οι περιελίξεις στον στάτορα και τη συχνότητά του στο δίκτυο που είναι συνδεδεμένο (Ισπανία 50Hz στην Αμερική 60Hz).

ns= (60xf)/σελ.

ns= Σύγχρονη Ταχύτητα του Περιστρεφόμενου Πεδίου του Στάτη.

F= Συχνότητα Τριφασικού Δικτύου σε Hertzies.

P= Αριθμός ζευγών πόλων στάτη. Ο αριθμός είναι 1 ζεύγος πόλων (Βορράς-Νότος).

Παράδειγμα: Εάν έχετε μια μηχανή με ένα ζεύγος πόλων (δύο πόλους) λειτουργεί στις 3000 rpm στα 50 Hz, με δύο ζεύγη πόλων (τέσσερις πόλοι) θα περιστρέφεται στις 1500 rpm, αν ήταν με τρία ζεύγη πόλων θα ήταν 1000rpm και αν ήταν τέσσερις πόλοι θα ήταν 750rpm.Οι πόλοι αυτοί εξαρτώνται από τον αριθμό των πηνίων που έχουν για κάθε φάση στην περιέλιξη.

τριφασικός κινητήρας

Συνήθως γνωρίζοντας την ταχύτητα του κινητήρα, βρίσκεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, θα γνωρίζουμε τον αριθμό των πόλων του κινητήρα.

Η ισχύς που απορροφάται από έναν κινητήρα (ονομαστική) βρίσκεται στην πινακίδα τύπου, είναι Torque= √3xVnxInxCoseFi, αυτή η ισχύς δεν μεταφέρεται πλήρως στον άξονα του κινητήρα, λόγω του ότι οι κινητήρες έχουν απώλειες. Οι κύριες απώλειες είναι:

  • Απώλειες στον χαλκό: αυτές οφείλονται στην αντίσταση των περιελίξεων.
  • Χαμένοι στο σίδερο: αυτά οφείλονται σε υστέρηση και δινορεύματα ή Fauconlt.
  • Μηχανικές απώλειες: οφείλονται σε περιστρεφόμενα στοιχεία λόγω τριβής.

Η απόδοση (n) ενός κινητήρα είναι:

n= (Putil/Pasorbide)x100; σε τοις εκατό.

Η ωφέλιμη ισχύς, αν βάλουμε την απόδοση σε αριθμό, όχι σε ποσοστό. Παράδειγμα: Απόδοση 0,87 αντί για 87%, αυτό θα είναι:

Pu= nx Passorbid = nx√3xVnxInxCoseFi

Μην ξεχνάτε 1CV = 736w σε πολλά μειονεκτήματα η ισχύς εκφράζεται σε ιπποδύναμη.

Φορτίο κινητήρα, επιτάχυνση και εκκίνηση

Όταν ο κινητήρας μεταβαίνει από το ρελαντί στη ρυμούλκηση ενός μηχανικού φορτίου, ο ρότορας επιβραδύνεται, λόγω της ροπής που δημιουργείται από το φορτίο αντίθετο από την περιστροφή του ρότορα.

Αυτό προκαλεί την αύξηση της σχετικής κυκλοφορίας του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου σε σχέση με τους αγωγούς του ρότορα, γεγονός που προκαλεί αύξηση στο emf και στο επαγόμενο ρεύμα των αγωγών ή των πλακών του κινητήρα.

Η ροπή που αυξάνεται στον ρότορα, η ροπή των κινητήρων, εξαρτάται από αυτό το ρεύμα, παράγεται μια αύξηση στην εν λόγω ροπή, η οποία εξισορροπεί τη ροπή της αντίστασης με τη ροπή του κινητήρα.

Αυτό σημαίνει ότι καθώς αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα, αυξάνεται και η ολίσθηση και η ροπή του κινητήρα. Η ροπή που αναπτύσσει ένας επαγωγικός κινητήρας σχετίζεται στενά με την ταχύτητα του κινητήρα.

Επειδή η μαθηματική του σχέση είναι κάπως περίπλοκη, γενικά, η εν λόγω σχέση εκφράζεται γραφικά μέσω μιας συγκεκριμένης καμπύλης ροπής-ταχύτητας.

Αυτή η καμπύλη ροπής-στροφών κινητήρα καθορίζει τη λειτουργία του. Παράδειγμα: η καμπύλη ενός κινητήρα με ροπή κινητήρα (Mm) και ανθεκτική ροπή (Mi) ως συνάρτηση της ταχύτητάς του (n).

Ονομαστική λειτουργία

Είναι η κίνηση του κινητήρα σε φυσικές συνθήκες εργασίας για τις οποίες σχεδιάστηκε. Ονομαστική ροπή, ονομαστικό ρεύμα, ονομαστική ταχύτητα, αυτά θα υπάρχουν ως τιμές σε εκείνο το σημείο.

Οι κινητήρες κατά την εκκίνηση έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά εκκίνησης μέχρι να κρατηθούν και να λειτουργήσουν στην κανονική ή ονομαστική τους κατάσταση. Η ονομαστική ροπή μας δίνει την ονομαστική ισχύ και την ονομαστική ένταση ή το αντίστροφο.

Ονομαστική ροπή= Mn= Pu/w, ωφέλιμη ισχύς διαιρούμενη με τη γωνιακή ταχύτητα σε ακτίνια/δευτερόλεπτο.

W= (2π/60)x Ονομαστική ταχύτητα σε rpm(n)

Mn= (Pux60)/(2πxn)= Newton x Μέτρα.

Εάν καταφέρουμε να κάνουμε τον κινητήρα να μεταφέρει ένα φορτίο με αντίσταση ροπής (Mi), ο κινητήρας θα εγκλιματίσει την ταχύτητά του μέχρι να βρει μια αύξηση στη ροπή του κινητήρα (Mn) που καταφέρνει να ρυμουλκήσει το μηχανικό φορτίο. Αυτό θεωρείται στην ονομαστική ταχύτητα (n).

Εάν εφαρμοστεί ροπή μεγαλύτερης αντίστασης, η ταχύτητα θα μειωθεί μέχρι να επιτευχθεί η ισορροπία μεταξύ της ροπής του κινητήρα και της ροπής αντίστασης. Εάν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη που μπορεί να αυξηθεί ο κινητήρας, θα σταματήσει (παράδειγμα: Mmax=2,5Mn).

Ασκηση:

Ένας Τριφασικός Ασύγχρονος Κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Ηλεκτρική ισχύς που απορροφάται από το Δίκτυο 8 Km. 400V, 50Hz, Cos Fi 0.85, Απόδοση 93%, Ζεύγη πόλων περιέλιξης στάτη 2, Ολίσθηση πλήρους φορτίου 4%. Υπολογίστε τη ροπή του ρότορα.

Ποια θα ήταν η ροπή εκκίνησης και η κορυφαία ροπή αυτού του κινητήρα εάν τα μηχανικά χαρακτηριστικά του είναι όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα;

Ο χαρακτήρας των ηλεκτροκινητήρων υποδεικνύεται στην ίδια την πινακίδα του κινητήρα, ως επί το πλείστον, όπως τάσεις, ισχύς, συχνότητα, ταχύτητα, επίπεδο ισχύος, κατηγορία μόνωσης, συντελεστής ισχύος, τύπος υπηρεσίας, μεταξύ άλλων.

Η ένταση του κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί από την ονομαστική ή την απορροφούμενη ισχύ.

Pn= √3xnxVnxInx CosFi, όπου n είναι η απόδοση του κινητήρα σε πλήρες φορτίο.

Ασκηση:

Εάν επιθυμείτε να συνδέσετε έναν τριφασικό επαγωγικό κινητήρα ονομαστικής ισχύος 400/230 V, 400 Hz, 50 Kw, απόδοση πλήρους φορτίου 22% (91,7), συντελεστή ισχύος 0,917 και ταχύτητα 0,88 σ.α.λ. σε ονομαστικό Τριφασικό Δίκτυο 2,945 V. Τι ένταση θα απορροφήσει από τη γραμμή;

Λύση: 39,35Α

Εάν θέλετε να λάβετε άλλα δεδομένα, όπως η συμπεριφορά σε λειτουργία σε διαφορετικά καθεστώτα φορτίου, θα πρέπει να μεταβείτε στα χαρακτηριστικά που παρέχονται στις τεχνικές πληροφορίες μιας κλίμακας εμπορικών τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με βραχυκυκλωμένους ρότορες ενός ζεύγους πόλων και 50Hz. .

Εδώ αφήνουμε έναν έλεγχο για να δούμε αν τα δεδομένα έντασης είναι σωστά.

Σύνδεση περιέλιξης

Εκεί όπου συνδέεται κάθε μία από τις φάσεις του τριφασικού κινητήρα είναι τα πηνία, τα οποία σχηματίζουν την περιέλιξη του στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα. Το σύστημα αυτό ταξινομείται σε τρεις ομάδες, οι οποίες συμπλέκονται στο κέντρο του στάτορα.

Κάθε πηνίο στάτορα, είναι τρία, έχει δύο μισά που βρίσκονται σε αντίθετες εγκάρσιες θέσεις σε σχέση με τον στάτορα. Κάθε τμήμα θα κάνει έναν πόλο του μαγνητικού πεδίου (Βορράς-Νότος). Τα πηνία είναι 120° εκτός φάσης μεταξύ τους.

Η δοκιμή περιέλιξης των πηνίων, όταν το ρεύμα περνά μέσα από αυτά, προκαλείται μαγνητικό πεδίο από τον ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε ένα από τα πηνία έχει δύο πόλους, επομένως ο κινητήρας θα είναι διπολικός.

Τριφασικός κινητήρας

Τα πηνία συνδέονται στην ίδια φάση (όλα), συνδέονται διαδοχικά σχηματίζοντας μια ενιαία περιέλιξη με αρχή και τέλος. Διατηρεί τρεις φάσεις, τρεις αρχές και τρία άκρα, συνολικά υπάρχουν έξι άκρα, ακροδέκτες ή ακροδέκτες που πρέπει να συνδεθούν.

Ακόμα κι αν τα πηνία μιας φάσης είναι συνδεδεμένα σε σύγκριση (μερικές φορές θα μπορούσαν να είναι) θα έπαιρνες τρεις εκκινήσεις και τρία άκρα.

Υπάρχουν περιελίξεις ενός κινητήρα δύο πόλων και στη συνέχεια συνδέσεις αστέρα και τριγώνου των περιελίξεων.

Οι ακροδέκτες τείνουν επίσης να ονομάζονται U1-V1-W1 στην αρχή των περιελίξεων και U2-V2-W2 στα άκρα.

Περιέλιξη Τριφασικών Κινητήρες

Σε αυτήν την ανάρτηση, μεγάλο μέρος αυτού του επιχειρήματος δεν πρόκειται να εκτεθεί, επειδή είναι μια εποικοδομητική και μη ενδιαφέρουσα πτυχή. Απλώς θα αφήσουμε μια αναπαράσταση του πώς φαίνεται μια περιέλιξη στάτορα 36 σε κάθε άνοιγμα, πώς θα άλλαζε ένα πηνίο και τα πηνία θα άλλαζαν μαζί σύμφωνα με την αναπαράσταση.

Ο αριθμός των πόλων θα ήταν δύο ζεύγη ή τέσσερις πόλοι συνολικά. Υπάρχουν δύο διαφορετικοί τρόποι τήξης ή σύνδεσης των άκρων των πηνίων του στάτορα που ονομάζονται σύνδεση αστεριού και σύνδεση τριγώνου.

Ηλεκτρική ανισότητα μεταξύ των δύο:

  • Η τάση φάσης: Είναι μια τάση μεταξύ μιας φάσης και του ουδέτερου.
  • Η τάση γραμμής: Είναι μια τάση που υπάρχει μεταξύ δύο φάσεων. Το LV= √3xVF. Εάν η φάση είναι 230, η γραμμή είναι 400 V

Συγχώνευση περιελίξεων κινητήρα Delta

Εδώ τα πηνία παραμένουν τροφοδοτημένα από την τάση του δικτύου τροφοδοσίας. Εάν η τριφασική τροφοδοσία από το δίκτυο είναι 400 V (Vline), τα πηνία θα παραμείνουν εξαρτημένα στη δική τους τάση 400 V.

Συνδέστε τις περιελίξεις του Star Motor

Έχοντας ένα ουδέτερο σημείο στον πυρήνα που ενώνει όλα τα άκρα των πηνίων, παραμένουν υποδουλωμένα στην ίδια την τάση που βρίσκεται στο μέσο της φάσης και στο ουδέτερο του δικτύου, VF= VL/√3, που αν το VF είναι Τα 400V παραμένουν σκλαβωμένα στα 230V.

Η τάση τροφοδοσίας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τη σύντηξή της σε αστέρι ή δέλτα.

Ακολουθούν μερικά παραδείγματα λειτουργίας των πηνίων σε έναν κινητήρα, ως εκκίνηση με αστέρι:

Ένας κινητήρας του οποίου τα πηνία λειτουργούν στα 400 V στην κανονική (ονομαστική) κίνησή του, αν θέλετε να συγχωνευτείτε σε τριφασικό τροφοδοτικό 400 V, θα μπορούσαμε να το κάνουμε στο δέλτα.

Επίσης σε ένα αστέρι, αλλά θα δούλευαν σε χαμηλότερη τάση από την αντίστοιχη, τα πηνία θα λειτουργούσαν στα 230V.

Από την άλλη, αν είναι ένα μοτέρ που τα πηνία του δουλεύουν στα 230 V, αν θέλουμε να το λιώσουμε με τροφοδοτικό 400 V, μπορούμε να το κάνουμε μόνο σε αστέρι, αν το κάνουμε σε τρίγωνο, τα πηνία θα λιώσουν.

Τάση λειτουργίας πηνίου: η τάση βρίσκεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών. Και τείνει να εκδηλώνεται με τον εξής τρόπο:

200V/400 αυτό δείχνει ότι μπορεί να λιωθεί σε αστέρι στα 400V, στο δέλτα θα ήταν στα 220V. Η φυσική λειτουργία και η υψηλότερη τάση που υποστηρίζουν τα πηνία είναι πάντα αυτή που υποδεικνύεται στο τρίγωνο, σε αυτήν την περίπτωση είναι 200V. Δεν μπορούμε ποτέ να υπερβούμε αυτή την τάση στις περιελίξεις του κινητήρα.

Αν αφήσουμε αυτόν τον κινητήρα να συγχωνευθεί με ένα τριφασικό δίκτυο 400V στη μέση των φάσεων.

Όπως θα το έκανα; Φυσικά σε ένα αστέρι, σε ένα δέλτα τα πηνία θα έλιωναν, γιατί θα έμεναν στα 400V.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε τις συνδέσεις του πηνίου πριν από την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα.

Συνήθως οι κινητήρες τείνουν να είναι 400V/690V, λόγω του ότι τα τριφασικά δίκτυα είναι 400V, γι' αυτό μπορούν να συγχωνεύσουν τις τρεις φάσεις σε τρίγωνο και σε αστέρι, ωστόσο σε αυτή την περίπτωση τα πηνία παρέμειναν στα 230V λειτουργεί σε χαμηλότερη τάση από το συνηθισμένο.

Μπορούμε να συμπεράνουμε αυτά τα ακόλουθα σημεία:

  • 220/380V, μπορεί να συγχωνευθεί σε ένα δίκτυο απευθείας τριγώνου 220V. Σε αστέρι μόνο σε δίκτυο υψηλότερο από 380V, ποτέ σε δέλτα σε δίκτυο 380V.
  • 380/660V, μπορεί να συγχωνευθεί σε δίκτυο 380V δέλτα και 660V αστέρων. Εάν το συγχωνεύσουμε σε ένα αστέρι σε ένα δίκτυο 380V, τα πηνία θα παραμείνουν στα 230V.
  • 400/690V, μπορεί να συντηχθεί με αστέρι 400V δέλτα και 690V. Εάν το συντήξουμε σε ένα αστέρι, σε ένα δίκτυο 400V τα πηνία θα παραμείνουν να λειτουργούν στα 230V.

Στο κουτί ακροδεκτών, οι διάφοροι κινητήρες αναδύονται οι έξι ακροδέκτες που είναι κατάλληλοι για τις τρεις περιελίξεις του κινητήρα, συν τον ακροδέκτη γείωσης. Η τάση των τερματικών γίνεται πάντα με τον ίδιο τρόπο, ακολουθώντας τους διεθνείς κανόνες.

Για να αποκτήσετε τη σύνδεση αστεριού, απλώς συναρμολογήστε τα τελικά jumper ZXY. Η σύνδεση δέλτα επιτυγχάνεται με διάταξη ενώνοντας τους βραχυκυκλωτήρες ακροδεκτών (VZ), (VX), (WY).

τριφασικός κινητήρας

Για να διαφοροποιήσετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, πρέπει να αλλάξετε μόνο τον σχηματισμό μιας από τις φάσεις.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες ξεκινούν χωρίς υποβοήθηση, αλλά απαιτεί έλεγχο του ρεύματος των τάσεων που δημιουργείται στον ρότορα κατά την εκκίνηση, επειδή θα μπορούσε να γίνει.

Terminal Box

Σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η προστασία των αγωγών φάσης από διηλεκτρική ζημιά στο εσωτερικό του κιβωτίου να εξασφαλίζεται κυρίως από στερεό διαχωρισμό.

Τα περισσότερα στοιχειώδη μέρη του ηλεκτρικού κινητήρα

Όπως οι περισσότερες ηλεκτρικές μηχανές, ο ηλεκτροκινητήρας δημιουργείται από ένα μαγνητικό κύκλωμα και δύο ηλεκτρικά, το ένα βρίσκεται στο καθιερωμένο τμήμα (στάτορας) και το άλλο στο κινούμενο μέρος (ρότορας).

Εκκίνηση κινητήρα

Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στο ηλεκτρικό δίκτυο, αντλεί ισχυρό ρεύμα από τη γραμμή κατά την εκκίνηση, το οποίο θα μπορούσε να βλάψει την ανθεκτικότητα των συσκευών σύνδεσης, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής που παρέχει ηλεκτρική ενέργεια.

Αυτά τα ισχυρά ρεύματα υπερφορτώνουν τις γραμμές διανομής, έτσι θα μπορούσαν να δημιουργήσουν χαμηλή τάση και υπερθέρμανση στους διαφορετικούς αγωγούς των εν λόγω γραμμών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο REBT (Ηλεκτρονικός Κανονισμός Χαμηλής Τάσης) δημιουργεί κανόνες για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης σε τιμές που είναι λογικές.

Στις τεχνικές οδηγίες, η ανώτερη αναλογία ανοίγει μεταξύ του ρεύματος εκκίνησης και του πλήρους φορτίου για τριφασικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος.

Συνήθως, για να μειωθεί αυτό το ρεύμα εκκίνησης ενός κινητήρα, γίνεται με μείωση της τάσης του. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μείωση της τάσης του τριφασικού κινητήρα μειώνει και τη ροπή του κινητήρα του.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης μειώνοντας την τάση του τριφασικού κινητήρα:

τριφασικός κινητήρας

  • Star-delta start.
  • Ξεκινώντας με αντιστάσεις στάτορα.
  • Έναρξη με αυτόματο μετασχηματιστή.
  • Στατική μπότα

Παρατηρήστε τις επιμέρους καμπύλες ενός τριφασικού κινητήρα και την ένταση που τραβάει ο κινητήρας σε κάθε στιγμή. Αυτή είναι η μεμονωμένη καμπύλη εκκίνησης του ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα:

ΙΑ= Ένταση εκκίνησης.

IN= Ονομαστική ένταση στο σημείο εργασίας.

MA: Ροπή εκκίνησης.

MB = Ροπή Επιτάχυνσης (MmXML).

MK= Μέγιστη τιμή ροπής.

MI= Ροπή φορτίου.

ΜΜ: Ροπή κινητήρα (Σημείο εργασίας).

MN: Ονομαστική ροπή φορτίου.

n: Ταχύτητα (τρέχουσα τιμή).

nN: Ονομαστική ταχύτητα στο σημείο εργασίας.

nS: Ταχύτητα συγχρονισμού. (nS-nN= Ταχύτητα ολίσθησης).

Τύποι έναρξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι η εκκίνηση, η οποία δεν είναι ίδια για όλους και ανάλογα με τον τύπο εκκίνησης προσδιορίζονται οι δυνατότητες και η λειτουργία του.

Άμεση Εκκίνηση

Είναι αυτό που εκδηλώνεται τη στιγμή της τροφοδοσίας της ονομαστικής τάσης του απευθείας στον κινητήρα: επιτρέπεται μόνο για κινητήρες με περιορισμένη ισχύ, 4 ή 5 CV και ο λόγος Istart/Innominal τους είναι ίδιος ή μικρότερος από 4,5.

Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο εκκίνησης αντλούν μια τεράστια αιχμή ρεύματος τη στιγμή της εκκίνησης, σχηματίζοντας 4,5 έως 7 φορές την ονομαστική ένταση και αυτό δημιουργεί μια ροπή εκκίνησης με σχηματισμό 1,5 ή 2 φορές την ονομαστική ροπή, που θα επιτρέψει σε αυτούς τους κινητήρες να να ξεκινήσει με πλήρες φορτίο.

Αυτή η εκκίνηση θα εφαρμοστεί σε αστέρι ή τρίγωνο, σύμφωνα με τις τιμές της τάσης δικτύου και την ονομαστική τάση του κινητήρα σε κάθε μοντέλο σύνδεσης. Αυτές οι συνδέσεις αστεριού ή τριγώνου γίνονται στον κινητήρα στην ίδια πλακέτα ακροδεκτών.

Στην αναπαράσταση δύναμης και ελέγχου για την απευθείας εκκίνηση τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με ρότορα βραχυκυκλώματος.

Πατώντας το S2 ενεργοποιείται το πηνίο επαφής KM1 και προκαλεί το κλείσιμο του τριφασικού κινητήρα.

Επίσης η ανοιχτή επαφή του KM1:23-14 κλείνει και ακόμη και αν πατηθεί το S2, το πηνίο παραμένει τροφοδοτούμενο από μια επαφή από αυτό (ανάδραση ή κλείδωμα).

Συνήθως, αυτή η αναπαράσταση βελτιώνεται με εξαρτήματα προστασίας όπως ο διακόπτης προστασίας κινητήρα ή ο μαγνητοθερμικός διακόπτης για την προστασία του κινητήρα από υπερβολικά ρεύματα και βραχυκυκλώματα και ένα θερμικό ρελέ για την προστασία του κινητήρα από υπερθέρμανση.

Μαγνητικό-θερμικός διακόπτης ή θερμικό κλειδί

Είναι ένας κατάλληλος μηχανισμός για την αναστολή του ηλεκτρικού ρεύματος του α προσομοιωτής κυκλώματος ηλεκτρική ενέργεια όταν υπερβαίνει ορισμένες ανώτερες τιμές. Βασίζεται σε δύο από τα αποτελέσματα που προκαλούνται από την κίνηση του ρεύματος σε ένα κύκλωμα: Το μαγνητικό και το θερμικό.

Μαγνητικό αποτέλεσμα

Γνωστό και ως ενέργεια ή μαγνητισμός, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα φυσικό γεγονός, το οποίο μπορεί να υπάρχει σε πολλά ορυκτά ή υλικά, κυρίως σε μαγνήτες, που αποτελούνται από κοβάλτιο, σίδηρο και νικέλιο, τα οποία σχηματίζουν ένα μαγνητικό πεδίο.

θερμική επίδραση

Όταν ένα ρεύμα διασχίζει ένα σύστημα, θερμαίνεται, ανάλογα με την ισχύ και το χρόνο που το ρεύμα διέρχεται από την αντίσταση.

Ο μηχανισμός, λοιπόν, αποτελείται από δύο μέρη, έναν ηλεκτρομαγνήτη και ένα διμεταλλικό φύλλο, σε διαδοχική σύνδεση και από το οποίο περνά το ρεύμα που κατευθύνεται στο φορτίο. Αυτά είναι πανομοιότυπα με τις ασφάλειες και μετασχηματιστής τριών φάσεων, Είναι υπεύθυνοι για την προστασία των εγκαταστάσεων από υπερφορτώσεις και βραχυκυκλώματα.

λειτουργία

Για να κατανοήσουμε τη λειτουργία ενός διακόπτη κυκλώματος, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη διαδικασία που συμβαίνει σε κάθε τμήμα του.

Βραχυκύκλωμα

Τη στιγμή που το ρεύμα διασχίζει τον ηλεκτρομαγνήτη, δημιουργείται μια τάση που ανοίγει την επαφή, μέσω μιας συσκευής, αυτή μπορεί να ανοίξει μόνο εάν το ρεύμα που διανύει είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο όριο.

Το μέγιστο σετ παρέμβασης μπορεί να γίνει έως και 30 φορές, δίνοντας ένα γράμμα σε κάθε επίπεδο έντασης εντός του διακόπτη, η δράση του είναι ένα τέταρτο του δευτερολέπτου, επομένως η αντίδραση είναι πολύ πιο γρήγορη.

Η λειτουργία αυτού του εξαρτήματος είναι, όπως λέει και το όνομά του, να παρέχει προστασία σε περίπτωση βραχυκυκλώματος ή άλλουηλεκτρικούς κινδύνους, Είναι συγκεκριμένα σε αυτή την περιοχή όπου υπάρχει ραγδαία αύξηση της ηλεκτρικής κυκλοφορίας.

Βραχυκύκλωμα συμβαίνει όταν η φάση και ο ουδέτερος έρχονται σε επαφή κατά λάθος ή σφάλμα, αυξάνοντας πολύ γρήγορα την ένταση του ρεύματος.

Παραφορτώνω

Το τμήμα αυτό χαρακτηρίζεται από το ότι είναι κόκκινο μέσα στον διακόπτη, όταν ξεπεράσει τη μέγιστη θερμοκρασία παραμορφώνεται, αλλάζοντας θέση, γεγονός που θα προκαλέσει το άνοιγμα της επαφής μέσω του αντίστοιχου μηχανισμού. Αυτή η σύνθεση αποτελείται από ένα υλικό γνωστό ως διμεταλλικό φύλλο.

Το επίπεδο υπερφόρτωσης, παρά την υπέρβαση των επιτρεπόμενων επιπέδων, μπορώ να αλλάξω, αυτά είναι ακόμα κάτω από το επίπεδο παρέμβασης.

Η λειτουργία του συστήματος υπερφόρτωσης είναι να προστατεύει τον τριφασικό κινητήρα όταν υπάρχει αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας όταν πολλές συσκευές συνδέονται ταυτόχρονα.

Η θερμική και η μαγνητική συσκευή συνεργάζονται για να προστατεύσουν το σύστημα από υπερτάσεις ρεύματος που μπορεί να βλάψουν τη συσκευή.

Χειροκίνητη αποσύνδεση

Η συσκευή διαθέτει λειτουργία αυτόματης αποσύνδεσης, ωστόσο, όταν υπάρχει αυτό το σφάλμα, η δυνατότητα χειροκίνητης διακοπής της ροής ρεύματος, εκτός από την εκ νέου όπλιση της συσκευής, ωστόσο αυτή η λειτουργία δεν θα έχει αποτέλεσμα εάν η αποσύνδεση είναι πολύ μεγάλη κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης ή σύντομη κύκλωμα.

Είναι τόσο αυτόματο που η συσκευή μπορεί να απελευθερώσει το μοχλό, ακόμα κι αν είναι χειροκίνητα κλειδωμένο, αυτό οφείλεται στην αυτόματη δυνατότητα απελευθέρωσης του μοχλού και διακοπής ρεύματος.

Πολικότητα

Υπάρχουν μονοπολικοί και τριφασικοί διακόπτες κυκλώματος για προστασία από ρεύμα, όλες λειτουργούν με την ίδια αρχή, αν και άλλοι κόβουν μόνο μία παροχή ρεύματος και άλλοι κλείνουν όλες τις εισόδους.

Όταν ένας μαγνητοθερμικός διακόπτης διακόπτει όλες τις τροφοδοσίες ρεύματος στις φάσεις και στο ουδέτερο, ονομάζεται πολυπολικός διακόπτης.

χαρακτηριστικά

Αυτό που καθορίζει έναν τύπο διακόπτη είναι χαρακτηριστικά όπως ο αριθμός των ρευμάτων και των ενισχυτών, η ισχύς της καμπύλης διακοπής και κοπής.

Star-Delta εκκίνηση

Αυτός είναι ο πιο χρησιμοποιημένος και αναγνωρισμένος τρόπος από όλους. Χρησιμοποιείται για την εκκίνηση κινητήρων με λιγότερη από 11 Kw ηλεκτρική ισχύ.

τριφασικός κινητήρας

Αν κάνουμε τη σύνδεση αστεριού, τα πηνία παραμένουν να λειτουργούν υπό τάση ρίζας τριπλάσια μικρότερη από ό,τι στο δέλτα.

Η εκκίνηση Delta απαιτεί τρεις φορές περισσότερη ενέργεια από την εκκίνηση με αστέρι, στην τάση του δικτύου. Κατά τη σύνδεση του αστέρα-τριγώνου, το ρεύμα είναι τρεις φορές μεγαλύτερο από αυτό του κινητήρα που ξεκινά τον κινητήρα σε αστέρι.

Αυτό που θα μπορούσε να κάνει στους τριφασικούς κινητήρες είναι να τους εκκινήσει αρχικά με αστέρι και μετά από ένα ορισμένο χρόνο, να το σταματήσει στο τρίγωνο (3 ή 4 δευτερόλεπτα). Ονομάζεται αστέρι-τρίγωνο.

Βασίζεται στην εκκίνηση του κινητήρα, συνεχίζουμε να συλλαμβάνουμε στροφές αργά, με ένα αστέρι και μετά από ένα χρονικό διάστημα πηγαίνει σε φυσική ταχύτητα σε ένα τρίγωνο.

Κοιτάξτε τα γραφήματα ή τις καμπύλες αυτού του τύπου εκκίνησης.

τριφασικός κινητήρας

Η εκκίνηση θα πρέπει να κάνει τη σύνδεση με τον επαφέα Κ1 και Κ3: (αστέρι) μετά από αρκετά δευτερόλεπτα θα μπορούν να συνδεθούν στο δέλτα με το Κ1 και το Κ2 ονομάζεται κύκλωμα ισχύος (έξοδος).

Έτσι μοιάζει μια αναπαράσταση του κυκλώματος ελέγχου ή εντολής.

Απλώς ένας θερμικός διακόπτης που σταματά τον κινητήρα εάν η θερμοκρασία του είναι πολύ υψηλή. Το S1 θα είναι το κουμπί έναρξης και το S2 το κουμπί διακοπής.

Το πηνίο KA1 είναι ρελέ και ενεργοποιείται τη στιγμή της αποσύνδεσης όταν το ρεύμα του πηνίου KA1 του επαφέα μεταβάλλεται στη θέση του (το KM3 είναι απενεργοποιημένο και το KM2 ενεργοποιείται).

Αυτός ο επαφέας εκτελεί την παραλλαγή από αστέρι σε δέλτα. Ο επαφέας KM1 είναι ενεργός ανά πάσα στιγμή ή καθορίζει τον κινητήρα με το S2 ή το θερμικό ρελέ.

τριφασικός κινητήρας

Ηλεκτρική ενέργεια

Η ηλεκτρική ισχύς ορίζεται ως το μέρος της ενέργειας που συναντά έναν ηλεκτρικό μηχανισμό για το χρονικό διάστημα. Αφού κατανοήσετε τους τύπους, μπορείτε να μπείτε στο θέμα.

Αυτός είναι ο τρόπος υπολογισμού του ηλεκτρική δυναμική ενέργεια:

Ηλεκτρισμός: ισχύς και αντίσταση

Λέγεται: Η ισχύς είναι ίση με την ενέργεια διαιρούμενη με το χρόνο. P= V*I.

Διατυπωμένο με λέξεις: Ισχύς(P) ισούται με την τάση (V) πολλαπλασιαζόμενη με το ρεύμα (I).

Διατυπωμένο με λέξεις: Το Watt (w) είναι ίσο με την τάση (V) πολλαπλασιαζόμενη με την ένταση (I).

Star-Delta Starting with Rotation Reversal

Ένας κινητήρας μπορεί να λειτουργεί δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα, αυτό θα εξαρτηθεί από τις εντολές που δίνονται από τα κουμπιά. Μπορούμε να ξεκινήσουμε το αστέρι-δέλτα δεξιόστροφα και να ξεκινήσουμε το δέλτα αριστερόστροφα.

Pickup με αντίσταση στάτη

Είναι υπεύθυνος για τη μείωση της τάσης που παράγεται από τις αντιστάσεις που συνδέονται σε σειρά με τον στάτορα.

Όντας σε σειρά όλες οι νέες αντιστάσεις και αυτές μέσα στον κινητήρα, η νέα τάση αλλά και οι εσωτερικές, η τάση μοιράζεται μεταξύ των νέων αντιστάσεων και εκείνων του κινητήρα που λειτουργούν στην ελάχιστη τάση στο δίκτυο εκκίνησης.

Μετά από πέντε δευτερόλεπτα, το σημείο των αντιστάσεων εμφανίζεται όταν ξεκινά ο κινητήρας, τίθεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.

Οι αντιστάσεις είναι ευθυγραμμισμένες για να επιτύχουν πτώση 70% στην ονομαστική τάση (Vn). Αυτός ο τύπος εκκινητή χρησιμοποιείται σε κινητήρες 25 Hp.

Αντίσταση περιέλιξης VMotor= VF.

Νέες αντιστάσεις με τη σειρά.

Μπορούμε επίσης να τοποθετήσουμε δύο αντιστάσεις σε σειρά στο μοτέρ, στην πρώτη φάση μειώνει κάποιες και στη δεύτερη κυριαρχεί και στις δύο. Η εκκίνηση γίνεται σε τρία βήματα.

Μεταβλητές αντιστάσεις μπορούν ακόμη και να τοποθετηθούν στις αντιστάσεις ή η τιμή τους μπορεί να αλλάξει μέχρι να μειωθεί στα 0 ohms.

Αυτή η διαδικασία έχει το πρόβλημα ότι καταφέρνει να μειώσει το ρεύμα γραμμικά, από τις πτώσεις τάσης που δημιουργούνται στις αντιστάσεις.

Αν και το βήμα θα παραμείνει μειωμένο με το τετράγωνο της πτώσης τάσης, είναι γι' αυτό το λόγο που η εφαρμογή του σε κινητήρες σε στιγμές ανθεκτικής εκκίνησης είναι περιορισμένη.

Το πλεονέκτημά του είναι η εξάλειψη των διαφορετικών αντιστάσεων, στο τέλος της εκκίνησης η τροφοδοσία του Μοτέρ αρχίζει να περιορίζεται και είναι παροδικά φαινόμενα.

Ξεκινήστε με το Autotransformer

Περιλαμβάνει τη σύνδεση ενός τριφασικού αυτομετασχηματιστή στην τροφοδοσία του κινητήρα. Προκειμένου να μειωθεί η τάση και το ρεύμα εκκίνησης με αυτόν τον τρόπο.

Η ροπή εκκίνησης παραμένει μειωμένη στην ίδια αρμονία με το ρεύμα, είναι το τετράγωνο της μειωμένης τάσης. Αυτή η διαδικασία παρέχει ένα χαρακτηριστικό εκκίνησης, ωστόσο έχει το μειονέκτημα του υψηλού κόστους.

Ηλεκτρονική εκκίνηση

Χρησιμοποιείται για συνεχή εκκίνηση στον τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα.

Επί του παρόντος, λόγω των νέων τεχνολογιών, έχουν αναπτυχθεί συσκευές ημιαγωγών ισχύος (θυρίστορ), οι οποίες είναι πρακτικές για τον έλεγχο και τον περιορισμό της έντασης του ρεύματος και της ροπής σε κάθε στιγμή εκκίνησης.

Τρία ζεύγη SCR (θυρίστορ) σε "αντιπαράλληλη σύνδεση" χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του κινητήρα. Χρησιμοποιείται αλγόριθμος για την παρακολούθηση των λήψεων μέσω του μικροεπεξεργαστή.

Αν και υπάρχουν μαλακές εκκινητές και οθόνες, η δυνατότητα ρύθμισης των παραμέτρων με ψηφιακά κουμπιά.

Με αυτές τις συσκευές, εκτός από τον περιορισμό της έντασης του ρεύματος και την πρόκληση στον κινητήρα να αναπτύξει τη ροπή του τρέχοντος κινητήρα στο μηχανικό φορτίο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που οφείλεται σε μετατροπέα ευμετάβλητης συχνότητας.

Με αυτόν τον τρόπο, εάν θέλετε να διατηρήσετε σταθερή ροπή, βάζετε μια μόνιμη αναφορά τάσης/συχνότητας στον κινητήρα.

Αυτή η εκκίνηση γίνεται με χρήση τάσης και συχνότητας που αυξάνονται συνεχώς από το 0 στις κανονικές τους τιμές.

Αυτές οι συσκευές αναγνωρίζονται ως μαλακοί εκκινητές, με αυτές είναι δυνατό να προετοιμαστούν διάφορες καμπύλες εκκίνησης και έτσι να κατανοηθούν τα φορτία μεταβλητού τύπου.

Αντιστροφή περιστροφής κινητήρα

Για να αντιστρέψετε την περιστροφή του κινητήρα, είναι επίσης απαραίτητο να αντιστρέψετε την κατεύθυνση του περιστρεφόμενου πεδίου.

Αυτό επιτυγχάνεται με την αντιστροφή της σύνδεσης δύο από τις φάσεις του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία γίνεται συνήθως χρησιμοποιώντας αυτοματισμό στην αρχή των επαφών.

Ρύθμιση ταχύτητας

Ο τριφασικός κινητήρας επαγωγής είναι κυρίως κινητήρας ταχύτητας ή προοδευτικής ταχύτητας, επομένως είναι πολύπλοκο να επαληθευτεί η ταχύτητά του. Η επιθεώρηση του επαγωγικού κινητήρα γίνεται χάρη σε επαγωγική ικανότητα και χαμηλότερο συντελεστή ηλεκτρικής ισχύος. Αν και μερικές φορές απαιτείται έλεγχος της ταχύτητας.

Μην ξεχνάτε ότι η ταχύτητα ενός κινητήρα είναι:

nS= (60XF)/Ρ

Αν θέλουμε να αλλάξουμε την ταχύτητα ενός κινητήρα πρέπει να αλλάξουμε τον αριθμό των πόλων (n) ή να αλλάξουμε τη συχνότητα της τροφοδοσίας του. Εάν καταφέρετε να αλλάξετε μία από αυτές τις μεταβλητές, θα έχουμε καταφέρει να επαληθεύσουμε την ταχύτητα.

Μέσω θυρίστορ, μπορεί να ρυθμιστεί η συχνότητα που τροφοδοτεί τον κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εναλλαγή μεταξύ μεγάλων ορίων στροφών κινητήρα.

Κινητήρας δύο ταχυτήτων

Αυτός ο κινητήρας διπλής ταχύτητας έχει κατασκευαστικά χαρακτηριστικά ενός συμβατικού κινητήρα, διαφέρουν μόνο στις περιελίξεις, ενώ ο κανονικός κινητήρας, κάθε τύλιγμα ανήκει σε μια φάση, στον κινητήρα Dahlander το μονοφασικό τύλιγμα διακλαδίζεται σε δύο παρόμοια μέρη με ενδιάμεση βρύση.

Καθώς συνδέουμε αυτά τα πηνία θα επιτύχουμε μια πιο αργή ή μεγαλύτερη ταχύτητα. Αυτό που στην πραγματικότητα επιτυγχάνεται είναι η αλλαγή του αριθμού των ζευγών πόλων στην περιέλιξη.

Στην παρακάτω παράσταση έχουμε το κύκλωμα ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα με μεταβλητούς πόλους για δύο ταχύτητες με τη σύνδεση Dahlander.

Η χαμηλότερη ταχύτητα επιτυγχάνεται τη στιγμή του επαφέα KM1 και ενεργοποιείται σε συνδυασμό με τους επαφές KM2 και kM3.

Έλεγχος ταχύτητας με ξεχωριστές ή ανεξάρτητες περιελίξεις

Επιπλέον, είναι δυνατό να επιτευχθούν δύο διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής με δύο απομακρυσμένα παράγωγα. Κάθε τύλιγμα έχει έναν αριθμό πόλων σύμφωνα με την αναμενόμενη ταχύτητα.

Ανάλογα με το δεδουλευμένο που μπορεί να συνδεθεί, θα επιτύχει τη μία ή την άλλη ταχύτητα. Σαν να ήταν δύο μισά μοτέρ.

Εν τω μεταξύ, η εκκίνηση μόνο του «μισού κινητήρα» απενεργοποιείται απευθείας με πλήρη τάση στο δίκτυο, η οποία διαχωρίζει το ρεύμα εκκίνησης και τη ροπή κατά δύο ή λιγότερο.

Αν και, η ροπή είναι μεγαλύτερη από αυτή που θα παρείχε η εκκίνηση αστέρα-τριγώνου ενός τριφασικού κινητήρα σκίουρου-κλωβού τέτοιας ισχύος. Με την ολοκλήρωση της εκκίνησης, η επόμενη περιέλιξη κολλάει στο δίκτυο.

Όταν η αιχμή του ρεύματος είναι χαμηλή και μικρής αντοχής, λόγω του κινητήρα που δεν έχει απομακρυνθεί από το δίκτυο τροφοδοσίας και η μετατόπισή του γίνεται αδύναμη. Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιείται ελάχιστα στην Ευρώπη, αλλά στην αμερικανική αγορά είναι αρκετά διαδεδομένη.

τριφασικός κινητήρας

Χρονοδιακόπτης

Είναι μια συσκευή με δυνατότητα παρακολούθησης συνδεδεμένου ή αποσυνδεδεμένου κυκλώματος. Αυτό μπορεί να είναι μηχανικό, πνευματικό, ηλεκτρικό, υδραυλικό ή ηλεκτρονικό, μεταξύ άλλων.

Γιατί είναι;

Αυτή η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κάθε είδους χρήση. Σε πράγματα που σχετίζονται με τεχνολογία, ηλεκτρονικά, οικιακή χρήση, προσομοιωτές ακριβείας κάθε είδους, εργασίες που σχετίζονται με εκρηκτικά και βιολογία.

Μπορούμε επίσης να το δούμε σε χρονόμετρα, κινητά τηλέφωνα, εξοπλισμό κουζίνας, συσκευές κάθε είδους, τηλεχειριστήρια για προγραμματισμό ενεργοποίησης και απενεργοποίησης σε συγκεκριμένες ώρες, στο φωτισμό επιχειρήσεων και σπιτιών, χρησιμοποιούνται σε βιολογικά εργαστήρια για να αφιερώσουν χρόνο σε εκθέσεις σε δραστικές ουσίες και σε εκρήξεις εκρηκτικών, επίσης για να γίνουν άριστα οι αξιολογήσεις.

Πώς λειτουργεί;

Ανεξάρτητα από το τι χρονόμετρο είναι πραγματικά, όλα διέπονται από την ίδια αιτία. Κατά τη λήψη ενός παλμού, γίνεται μια ανταλλαγή επαφών, η οποία στο τέλος της προγραμματισμένης περιόδου, ανανεώνεται αμέσως στην αρχική της θέση.

Τύποι χρονοδιακόπτη

Ο χρονοδιακόπτης μπορεί να διακριθεί με δύο τρόπους: ταξινομήστε τον από τον τρόπο που αντιδρά στον παλμό ή σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας του.

Σύμφωνα με την Παλμική Αντίδραση ταξινομούνται ως εξής:

Στο χρονόμετρο

Όταν δέχεται έναν παλμό που τον ενεργοποιεί, ο χρόνος που έχει προγραμματιστεί αρχίζει να τρέχει. Στο τέλος του χρόνου, ανάλογα με τον τύπο του χρονοδιακόπτη, οι επαφές ενεργοποιούνται ή απενεργοποιούνται.

Αποσύνδεση χρονοδιακόπτη

Αυτό το είδος χρονοδιακόπτη έχει προοδευτικά αναμμένο παλμό, επομένως η διαμόρφωσή του παράγει μια διακοπή ως σήμα για επιστροφή στις κοινές επαφές στο τέλος της εν λόγω μέτρησης.

Μονόχρονο παλμικό χρονόμετρο

Αυτός ο χρονοδιακόπτης έχει την αρετή να είναι ενεργοποιημένος για να ελέγχει έναν καθορισμένο χρόνο με μερικούς στιγμιαίους παλμούς πολύ μικρού μήκους.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας ταξινομούνται ως εξής:

Χρονοδιακόπτης ελαστικών

Αυτό το είδος συσκευής λειτουργεί με το συνδυασμό τριών, αλλά κατ 'αρχήν λειτουργούν με πνευματική δύναμη:

Δύο βαλβίδες, μια γκάζι αντεπιστροφής, μια άλλη με επαναφορά ελατηρίου, συσκευή αέρα.

τριφασικός κινητήρας

Η βαλβίδα τσοκ ρυθμίζει την ποσότητα αέρα και όταν γεμίσει, η άλλη βαλβίδα αλλάζει τη θέση της για να στείλει το σήμα και να τελειώσει το χρονόμετρο.

Χρονοδιακόπτης με Σύγχρονο μοτέρ

Η λειτουργία αυτής της κατηγορίας συσκευών είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στην ωρολογοποιία, αλλά αντί για μηχανική ενέργεια, τροφοδοτούνται από ηλεκτρισμό από κινητήρες. η αλλαγή θέσης του επαφέα γίνεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπέρασμα.

Θερμικό χρονόμετρο

Αποτελούνται από ένα πηνίο συνδεδεμένο με ένα διμεταλλικό φύλλο. Το πηνίο δέχεται προοδευτική ενέργεια με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ενός μετασχηματιστή, έτσι το φύλλο θερμαίνεται, αλλάζοντας το σχήμα και την καμπυλότητά του λόγω χρώματος μέχρι να συνδεθεί ή να αφαιρεθεί από το πηνίο, ξεκινώντας το τέλος του διαμορφωμένου χρόνου.

Ηλεκτρονικό χρονόμετρο

Αυτός ο τύπος χρονοδιακόπτη βασίζεται στην αρχή της φόρτισης και εκφόρτισης, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική αντίσταση που χρησιμοποιείται στον ηλεκτρολυτικό πυκνωτή που δέχεται το ρεύμα όταν αρχίζει να μετράει ο χρόνος, επίσης όταν τελειώσει ο ρυθμισμένος χρόνος, οι επαφές γίνονται μέσω ηλεκτρομαγνήτης.

Ανταλλακτικά χρονοδιακόπτη

Τα χρονόμετρα αποτελούνται από διαφορετικά μέρη, κατασκευάζονται με διαφορετικούς τρόπους και έχουν παρόμοια λειτουργικά στοιχεία.

Τα μηχανικά χρονόμετρα είναι ενσωματωμένα με ελατήρια, παξιμάδια και γρανάζια, ενώ ένα ηλεκτρικό χρονόμετρο απαιτεί πυκνωτές και ολοκληρωμένα κυκλώματα.

Τα γενικά μέρη που συνήθως μοιράζονται είναι τα ακόλουθα:

  • Ελατήριο: μέσω αυτού, το στήριγμα έρχεται σε επαφή με το έκκεντρο.
  • Υποστήριξη: είναι ένας τομέας που χωρίζει το έκκεντρο από το ελατήριο, έχει αναφορές κυπέλλου στη δομή του.
  • Κάμερα: Έρχεται σε επαφή με το στήριγμα αφού ενεργοποιηθεί από το ελατήριο, ενεργοποιεί την καταμέτρηση του χρόνου.
  • Άξονας: κατακόρυφη στήριξη της κατασκευής.
  • Cup ελατήριο: είναι μέσα στο στήριγμα, είναι ευαίσθητα και ενεργοποιούν τη λειτουργία του χρονοδιακόπτη όταν το στήριγμα χαμηλώσει από τη δράση του ελατηρίου.
  • Ελατήριο πίεσης: τοποθετείται στην αντίθετη κατεύθυνση από το ελατήριο που ενεργοποιεί το χρονόμετρο, στο οποίο δέχεται την πίεση της ώθησης που δημιουργείται κατά την ενεργοποίηση του χρονοδιακόπτη.
  • Επαφή κινητής: ανάλογα με τη θέση του έκκεντρου, το στήριγμα και τα ελατήρια, θα κινηθεί, μετρώντας ή σταματώντας το χρονόμετρο.

σερβοκινητήρα

Είναι ένα ειδικό μοντέλο κινητήρα, δίνουν την ευκολία ρύθμισης της τοποθέτησης του άξονα ανά πάσα στιγμή. Χτισμένο με τη λειτουργία της κίνησης και της τοποθέτησης σε μια συγκεκριμένη θέση και της παραμονής στερεωμένο σε αυτήν.

Οι λεγόμενοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος, στους οποίους βρίσκουμε σε παιχνίδια που εκτελούν κάποια λειτουργία, αυτοί οι κινητήρες περιστρέφονται ασταμάτητα, δεν μπορούν να περιστρέφονται και να περιστρέφονται και παραμένουν σταθεροί σε μία θέση, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος μπορούν να περιστρέφονται μόνο συνεχώς μέχρι να διακοπεί η παροχή ρεύματος.

Οι σερβοκινητήρες είναι αυτοί που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία ρομπότ, είναι αυτοί που τους δίνουν τη δυνατότητα να κινούνται και μετά να παραμένουν σταθεροί.

Τύποι

Οι χρήσεις που δίνονται στους σερβοκινητήρες είναι πολύ ευρείες, από βιομηχανία, μέσα από εξοπλισμό εκτύπωσης, παιχνίδια, μέχρι ρομπότ.

Αυτό μπορεί να ταξινομηθεί ανάλογα με την κίνησή του:

Σερβοκινητήρα περιορισμένης στροφής

Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα, περιστρέφονται μόνο έως και 180°, επομένως δεν μπορούν να στρίψουν εντελώς στον δικό τους άξονα.

τριφασικός κινητήρας

σερβοκινητήρα συνεχούς περιστροφής

Αυτοί οι σερβοκινητήρες πλήρους στροφής έχουν τη δυνατότητα να περιστρέφονται στον άξονά τους 360 °, παρόλο που η λειτουργία τους είναι σχεδόν ίδια με αυτή ενός απλού κινητήρα, είναι η διαφορά ότι μπορείτε να έχετε τον έλεγχο της κίνησης, της ταχύτητας και της θέσης.

εφαρμογές ηλεκτροκινητήρων

Είναι αδύνατο να ονομάσουμε όλο τον εξοπλισμό και τις χρήσεις που μπορούν να δοθούν σε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, εδώ είναι μια περίληψη των κύριων προσαρμογών αυτών των κινητήρων:

  • Συμπιεστές: αυτή η ηλεκτρική συσκευή χρησιμοποιείται για τη μείωση του όγκου ενός υγρού και συνεπώς την αύξηση της πίεσής του, μετατρέποντάς το σε αέριο.
  • Αντλίες νερού: για τη ρύθμιση της πίεσης, εισόδου ή πλήρωσης νερού σε οποιοδήποτε διαμέρισμα, όπως δεξαμενή ή πισίνα.
  • Υδραυλικοί ή ηλεκτρικοί ανελκυστήρες, γνωστοί και ως ανελκυστήρες, για τη μεταφορά ανθρώπων ή πραγμάτων.
  • Ηλεκτρικές ή μηχανικές σκάλες, για να εργαστείτε απαιτούν τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα.
  • Ο κλιματισμός, βιομηχανικός και ατομικός, και τα δύο λειτουργούν με τριφασικό κινητήρα.
  • Πύλες, ράμπες, εξαερισμός.

Αυτή είναι μια απλή ματιά σε όλο τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες, καθώς και στις βιομηχανίες που τους απαιτούν, από σπίτια, νοσοκομεία έως μεγάλες βιομηχανίες παραγωγής και μεταποίησης.

Οι ηλεκτροκινητήρες εκτός από δύο μεγάλα έχουν και διαφορετικά μεγέθη, ανάλογα με τη χρήση που θα δοθεί, γι' αυτό και η τιμή τους ποικίλλει. Επιπλέον, η ισχύς που απαιτείται για κάθε εξοπλισμό είναι διαφορετική, οπότε υπάρχει ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας για κάθε ανάγκη.

Όσον αφορά την όψη κατασκευής, είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι υπάρχουν άφθονα είδη στην αγορά, πολλά από αυτά με συγκεκριμένες εφαρμογές. Σε αυτή την ανάρτηση ασχολούμαστε μόνο με τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα, με λεπτομέρειες για τη λειτουργία, τη χρήση και τις λεπτομέρειες.



Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:
Αγοράστε τους ακόλουθους
Γράμματα για το Instagram για κοπή και επικόλληση

Creative Stop Tutorials για παιχνίδια
A How To Tutorials and Solutions