- Xiaomi apunta a 2027 para comercializar sus coches eléctricos en Europa y adaptará su modelo de China al mercado comunitario.
- El trimestre dejó 81.302 entregas y 20.600 millones de yuanes en ingresos de vehículos eléctricos, con beneficio neto de 11.904 millones.
- Demanda alta del YU7 y mejora operativa: pérdidas de la división de autos recortadas a 300 millones de yuanes y precio medio al alza.
- Retos clave: homologaciones, aranceles de la UE y capacidad productiva; España emerge como uno de los focos del despliegue.
Xiaomi ha confirmado su hoja de ruta para desembarcar con coches eléctricos en Europa en 2027, un movimiento con el que la tecnológica china busca expandirse del mercado local al exigente entorno regulatorio y competitivo del Viejo Continente, como otros fabricantes de teléfonos móviles que están preparando coches eléctricos.
El respaldo financiero y el crecimiento comercial acompañan a esta estrategia: entregas en aumento, un segundo modelo con alta demanda y una división automotriz que avanza hacia la rentabilidad mientras escalar su producción.
Entrada en Europa: fecha y hoja de ruta
El objetivo es comenzar las ventas en la Unión Europea en 2027, iniciando por un mercado considerado el más desafiante por regulación, competencia y estándares de seguridad, y por los cambios previstos en el futuro de los motores.
Su estrategia se basa en reproducir el modelo de negocio implementado en China (venta directa complementada con una red de servicio), adaptándolo a las particularidades del entorno europeo. Aún no se ha definido un plan específico de producto para esta región.
Un aspecto clave será incrementar el conocimiento de marca de su división automotriz. Aunque Xiaomi goza de alta notoriedad en electrónica en países como España, necesita generar interés y confianza en su oferta vehicular antes del lanzamiento.
Simultáneamente, la compañía ha avanzado en investigación y tramitación regulatoria, incluyendo homologaciones, pruebas de seguridad y adaptación técnica a las normativas ambientales de vehículos.
Gama y propuesta de producto
Se prevé que los modelos SU7 y YU7 serán la base de su ofensiva en Europa, siendo una berlina y un SUV que ya han consolidado su presencia en China.
El YU7 ha tenido una rápida aceptación en China, recibiendo centenares de miles de pedidos en pocas horas tras su lanzamiento, con un precio inicial cercano a los 253.500 yuanes.
Su gama incluirá versiones de alto rendimiento, como SU7 Ultra, lo cual permitirá un precio medio de venta mayor y cubrir diferentes perfiles de clientes, sin sacrificar la eficiencia de costes.
Para Europa, Xiaomi planifica un modelo de comercialización híbrido: presencia física en grandes ciudades y una plataforma online para reservas y compras, adaptándose a las preferencias locales.
Cifras del trimestre que respaldan el plan
En el segundo trimestre, Xiaomi logró ingresos totales de 115.956 millones de yuanes, superando los 100.000 millones por tres trimestres consecutivos.
El beneficio neto fue de 11.904 millones de yuanes, y las ventas en vehículos eléctricos alcanzaron 20.600 millones de yuanes, creciendo significativamente más que el resto del grupo.
Las entregas en autos llegaron a 81.302 unidades, con un aumento interanual del 197,7%, y el precio medio creció un 10,9%, impulsado por configuraciones de mayor valor.
En otros segmentos, los smartphones experimentaron un descenso del 2%, mientras que IoT mostró un crecimiento notable, ayudando a diversificar los ingresos.
Operaciones, capacidad e inversiones
Su apuesta en automoción está respaldada por inversiones multimillonarias y un plan industrial en marcha, aunque se enfrentan a algunos cuellos de botella temporales en capacidad.
Reconocen tiempos de espera elevados en ciertos modelos derivados del proceso de escalado, y están trabajando en optimizar cadenas de suministro y ritmo de producción.
Desde el punto de vista financiero, la división de vehículos redujo sus pérdidas a aproximadamente 300 millones de yuanes en el trimestre, con la meta de alcanzar la rentabilidad a medida que se consoliden las economías de escala.
Además, Xiaomi ha incorporado talento europeo en diseño para ajustar aspectos estéticos y funcionales, buscando que sus productos resulten atractivos para el mercado occidental.
Regulación, competencia y el papel de España
Su ingreso en Europa se dará en un contexto en el que la UE mantiene restricciones comerciales sobre vehículos chinos, y negocia posibles cambios en aranceles.
Además, debe completar homologaciones, pruebas Euro NCAP y levantar una red de posventa y recarga que responda a los estándares europeos de servicio y mantenimiento.
En cuanto a la competencia, la entrada de Xiaomi podría alterar las cuotas del mercado en un ecosistema dominado por fabricantes tradicionales y otros actores chinos ya presentes en la región.
España resalta como un mercado estratégico por la alta notoriedad de la marca y la posible implementación de un despliegue que combine centros propios, socios de servicio y canales digitales, una estrategia ya en parte desarrollada y que deberá atender requisitos como el distintivo ambiental DGT.
