- Xiaomi llevará sus coches eléctricos a Europa en 2027, con España como uno de los mercados prioritarios.
- La compañía ya ha entregado más de 700.000 vehículos en China y prepara su expansión con un centro de I+D en Múnich.
- Modelos como el SU7 y el YU7 podrían ser los primeros en llegar, aunque aún no hay precios ni fechas concretas.
- La marca se enfrentará a más de 30 fabricantes chinos que ya operan en el mercado español.
La tecnológica china Xiaomi ha confirmado oficialmente que sus automóviles eléctricos llegarán a Europa en 2027. El anuncio, realizado con el lanzamiento de su primera página web global y la apertura de perfiles específicos en redes sociales, supone el primer gran salto internacional de su división automovilística, que hasta ahora solo operaba en China. La compañía, conocida mundialmente por sus teléfonos móviles y productos electrónicos, ha comenzado a preparar el terreno para competir en uno de los mercados más exigentes del mundo.
El mensaje con el que Xiaomi ha presentado su nueva web, «Conoces Xiaomi. Ahora conoce Xiaomi Auto. Nos vemos en la carretera», deja claro que la expansión europea es ya una realidad inminente. Aunque la compañía no ha precisado qué modelos llegarán primero, ni en qué países estarán disponibles, todo apunta a que España será uno de los destinos prioritarios, dado que la marca goza de una notoriedad superior al 95% en nuestro país, según declaraciones de su presidente, Lu Weibing.
Una expansión que se veía venir
El anuncio oficial no ha sorprendido a los analistas del sector, ya que Xiaomi lleva meses preparando su salto fuera de China. La compañía cuenta con un centro de I+D en Múnich, dedicado al desarrollo de vehículos para mercados internacionales, y algunos de sus modelos ya han sido vistos realizando pruebas en carreteras europeas, incluidas ciudades españolas como Madrid, Sevilla y Valladolid. Estas pruebas, realizadas con unidades camufladas y matrícula temporal, tenían como objetivo verificar el comportamiento de los sistemas inteligentes de ayuda a la conducción en las vías europeas y adaptar los vehículos a la normativa comunitaria.
Además, Xiaomi ha comenzado a contratar personal en Europa para crear su futura red de venta, entrega y servicio posventa, lo que confirma que la expansión no será solo testimonial. La compañía ha señalado que su propósito es «fabricar vehículos electrificados e inteligentes de alta calidad que brinden una experiencia de vida inteligente y fluida a usuarios de todo el mundo», basándose en pilares como la inteligencia avanzada, el alto rendimiento y la completa integración con su ecosistema de dispositivos.
De los móviles a los coches: la trayectoria de Xiaomi Auto
Xiaomi presentó su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en China en marzo de 2024. Desde entonces, su crecimiento ha sido vertiginoso: en 2025 entregó 411.082 vehículos, frente a las 136.854 unidades de 2024, y a cierre de julio de 2026 ya superaba los 700.000 vehículos entregados. La gama también se ha ampliado con el YU7, un SUV eléctrico, y las versiones de altas prestaciones SU7 Ultra y YU7 GT, que ofrecen potencias de hasta 1.548 CV y autonomías que rondan los 900 kilómetros en ciclo CLTC.
Este crecimiento se refleja en los resultados económicos de la división. Xiaomi Auto generó en 2025 unos ingresos de 103.300 millones de yuanes, aproximadamente 12.900 millones de euros, aunque todavía no reporta beneficios. En el segundo trimestre de 2026, el segmento de vehículos eléctricos e inteligencia artificial registró una pérdida operativa de 2.600 millones de yuanes (unos 331 millones de euros), aunque las ventas siguen aumentando: se entregaron 104.199 vehículos entre abril y junio, un 28,2% más que en el mismo periodo de 2025. El margen bruto, sin embargo, cayó al 19,2% debido al encarecimiento de componentes y a una menor proporción de unidades del SU7 Ultra.
Qué modelos llegarán y a qué precio
Por ahora, Xiaomi no ha confirmado qué modelos venderá en Europa, ni sus precios, ni cómo será su red comercial. Sin embargo, los principales candidatos son el SU7, una berlina de cinco plazas que en China parte de 219.900 yuanes (unos 28.100 euros al cambio), y el YU7, un SUV que arranca en 233.500 yuanes (unos 29.800 euros). Las versiones deportivas, como el SU7 Ultra (529.900 yuanes, unos 67.600 euros) y el YU7 GT (389.900 yuanes, unos 49.800 euros), también podrían llegar, aunque es probable que la compañía opte por los modelos más accesibles para su estreno en Europa.
Es importante señalar que los precios en euros son una conversión directa y no reflejan los costes adicionales de homologación, impuestos y logística, por lo que los precios finales en Europa serán más elevados. Aun así, la estrategia de Xiaomi de ofrecer una relación calidad-precio muy competitiva, que ya le ha funcionado en China, podría sacudir el mercado europeo de los eléctricos de altas prestaciones.
Competencia y contexto en España
Xiaomi se unirá a las más de 30 marcas chinas de coches que ya operan en el mercado del coche eléctrico en España, como BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Geely, Leapmotor, Lynk & Co, GWM, Dongfeng, Xpeng o Changan. Entre todas ellas vendieron 111.345 coches nuevos en España en los siete primeros meses de 2026, lo que supone cerca del 15% de todas las ventas de turismos nuevos, y su cuota se dispara hasta el 20% en el canal de particulares. La llegada de Xiaomi, con su fuerte notoriedad de marca, podría intensificar aún más la competencia y ejercer presión sobre los precios.
La compañía también ha presentado recientemente su nueva división SkyNomad, dedicada a SUV grandes y espaciosos, con modelos como el N90 Max y el N70 Max, cuyos precios de preventa en China oscilan entre 259.900 y 299.900 yuanes (unos 33.000 y 38.200 euros). Aunque no está confirmado, es posible que esta familia también llegue a Europa en el futuro, ampliando la oferta de la marca.
El reto de la rentabilidad
A pesar del éxito comercial, Xiaomi Auto sigue sin ser rentable. La compañía ha reconocido que el margen bruto del negocio cayó al 19,2% en el segundo trimestre de 2026, frente al 26,4% del año anterior, debido al encarecimiento de componentes y a los costes de su expansión en inteligencia artificial. Además, el precio medio de venta de sus vehículos bajó un 9,6%, hasta 229.312 yuanes, por el menor peso del SU7 Ultra, el modelo más caro.
El objetivo de Xiaomi es entregar 550.000 vehículos durante 2026, pero hasta finales de julio acumulaba 216.322 unidades, por lo que necesitaría elevar su ritmo de producción de forma significativa en los próximos meses. Aun así, la compañía sigue invirtiendo en su división automovilística, convencida de que la expansión internacional y la escala le permitirán alcanzar la rentabilidad a medio plazo.
En definitiva, la llegada de Xiaomi a Europa en 2027 representa un hito importante para el sector del automóvil eléctrico. Con una gama consolidada en China, un centro de I+D en Múnich y una estrategia de precios agresiva, la marca china está preparada para competir de tú a tú con los fabricantes tradicionales y con otras marcas chinas que ya operan en el continente. Aunque aún quedan muchas incógnitas por resolver, como los precios finales, la red de distribución o los modelos elegidos, todo apunta a que Xiaomi será uno de los actores a tener en cuenta en el mercado europeo de los próximos años.
